保時捷911_保時捷911怎么樣？

保時捷911 參考價：129.80萬起

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從車上看，911上館（在展廳里大放異彩），下賽道（在賽道上獲得無數勝利）保時捷911。在館里，任何一個細節都可以充分展示所謂德國設計、德國工藝、德國品質。在賽道上，911的對手不是哪個價值、動力、極速、定位都超越它的超級跑者。

不同于很多跑車一味靠車型賣，或者后期只推門檻更高的限量版和加強版，整個911車系的構造其實更像是一款像高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）一樣的家用車，從低到高。保時捷911 擁有非常龐大的車型陣容。從Carrera開始，一路走來有Carrera 4、Carrera S、Carrera 4S、Turbo、Turbo S，再到后來運動部門生產的各種GT，連敞篷車也分為Cabriolet、SpeeDSter和Targa。

在選擇范圍豐富的同時，更重要的是價格（官方指導價）覆蓋面更廣，門檻也降低了，起點“只是”一輛百萬出頭的保時捷911。雖然一百萬對于很多人來說是一筆不小的數目，但是他的xml定價不會像那些“馬馬虎虎”一樣讓你絕望，會讓你覺得努力還是很有希望的。

另外，保時捷911的本質是摒棄了大部分的噱頭，把所有的成本都花在了真正的性能提升上，而不是保時捷911靠炒稀缺、炒材料、炒工藝來拉高溢價。

因此，即使你開著最入門級的卡雷拉，馬力和加速等紙面數據表現平平，但進入山路或賽道，你會發現追兩三百萬的超跑其實也不是什么好東西。保時捷911 的大問題。

經過半個多世紀（查成交價|參配|優惠政策）的不懈優化，一直被理論黨詬病的后置后驅結構已經近乎完美。輕型前橋讓您延遲制動減速過程一路回到頂點，而不必擔心推頭過載，過彎速度無與倫比；而承載整個動力系統重量的后橋，不僅不會讓你在出彎時感到累贅，無底的牽引力更讓你有信心踩下油門，提前加速保時捷911。可以說每一輛911的極限都超乎你的想象。

當然，保時捷911 的魅力不僅僅在于它在賽道上的表現；即使在普通路況下，911所能帶來的駕駛體驗也是最友好的跑車之一，沒有傳統跑車難以馴服的性格保時捷911。而且，911被認為是空間實用性在各大跑車中表現更佳。雖然配備的后排座椅對于大人來說有點舍不得，但是帶小孩或者擴大儲物空間都沒有問題。

如果有人說他不喜歡911，要么他從來沒有開過911，要么他根本不知道什么是駕駛。或許這個說法有些夸張，但保時捷911確實是一款需要達到一定審美門檻才能欣賞的車。好車保時捷911。

記得保時捷911車型曾在廣告中說過這樣一句話：在一個充斥著膚淺和膚淺的時代，在一個充斥著輕浮和粗獷的時代，唯有保時捷911是真正的必需品，是不可替代的！