豐田凱美瑞油電混動價格 2022年凱美瑞2.5g豪華版

前幾天陪朋友去上汽大眾4S店看ID.4x。我在店里看到了上一代靈度。請問——的車停產(chǎn)了嗎？一問，業(yè)務(wù)員的回答直接嚇到我：

“別問，問99900就行”

一年前，這車賣15萬到16萬元，折后大概14萬到15萬元，現(xiàn)在不到10萬元？你相信嗎？

庫存已經(jīng)10個月了。不容易。

可等冷靜下來才發(fā)現(xiàn)，連靈都的成交價也不便宜。

剛剛，筆者觸摸了一款合資緊湊型轎車的真實成交價，發(fā)現(xiàn)受多方面因素影響，低價雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、K3、軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）經(jīng)典、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型的成交價已經(jīng)跌至8萬多元。

我覺得綜合系——的價格最穩(wěn)定，都已經(jīng)漲停了。

所以不到10萬的靈度能嚇到我，因為這車本來就是天價賣的。

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好的，現(xiàn)在有問題了。基于這樣的現(xiàn)實，我們可以從不同的角度來理解這件事情。

8萬級緊湊型車一直是國產(chǎn)車的領(lǐng)地（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。現(xiàn)在很多10萬以上的合資車都有3萬到4萬元的優(yōu)惠。闖入這個區(qū)間，必然會對國產(chǎn)車的價格體系產(chǎn)生影響。

先不說對銷量的影響，但是大家可以看到，吉利帝豪L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、名爵名爵5天蝎、東風(fēng)神風(fēng)逸軒等主力售價剛剛上市，都維持在8萬左右。

較為昂貴的國產(chǎn)明星車型，如廣汽傳祺英寶、03、比亞迪秦嘉DM-i、名爵6等，成交價在10萬到15萬之間。對標(biāo)思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新軒逸、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等高價合資緊湊型車。

難道說國產(chǎn)緊湊型家用車的成交價已經(jīng)和合資緊湊型家用車平起平坐了嗎？

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第二個角度是相對于合資車的價格體系。

以雷凌為例。該車提供三種配置。剛才說了，8萬左右的價格是1.5L+CVT，1.2T+CVT更貴，最便宜的1.8混動11萬。

那么，雷凌的價格區(qū)間可以分為8萬到12萬。這才是合資緊湊型車的真正價值所在。

根據(jù)以往的經(jīng)驗，中型車的低價與緊湊型車的高價密切相關(guān)。雷凌的價格在8萬到12萬之間。凱美瑞應(yīng)該值多少錢？

目前，凱美瑞有3.5萬至4萬元的優(yōu)惠，但顯然，與凱美瑞高昂的官方指導(dǎo)價相比，凱美瑞和雷凌的成交價仍有差距。

也就是說，凱美瑞……不對，一輛合資中型車的真實價值應(yīng)該在十三萬到十九萬元之間吧？

是的，一些二三線的合資品牌給大家做了示范。雪鐵龍凡爾賽C5 X的官方售價在14萬元至18萬元之間。別克君威和雪佛蘭邁銳寶XL都到了這個價位，現(xiàn)代索納塔和起亞K5沒有區(qū)別。

福特試圖通過在全系列產(chǎn)品中提供標(biāo)準(zhǔn)的高端動力總成來維持全系列產(chǎn)品的價格結(jié)構(gòu)，但似乎無濟于事。新款蒙迪歐還是有一定優(yōu)惠的。

那么現(xiàn)在的問題是，凱美瑞什么時候才能回歸真值呢？ “凱美瑞”回來了。 CR-V呢？圖爾怎么樣？蓉在哪里？

前段時間看到的奇駿榮耀（上一代奇駿）起步價14萬。個人覺得應(yīng)該賣到11萬。 14萬起步的日產(chǎn)緊湊型SUV還有更合適的替代品。

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這是一種快樂，奢侈品牌也是如此。特指BMW橫版車系。 1系現(xiàn)在最低配13萬輛左右，寶馬X1也把最低配上調(diào)到18萬輛。最有趣的是X2。

X2進(jìn)口時售價30萬元，國產(chǎn)后價格也不會低多少。現(xiàn)在已經(jīng)被市場打回原形，和X1一樣賣18萬。也就是說，價格還是很不錯的。畢竟X2搭載的是2.0T+8AT的動力總成。

所以我很茫然。你覺得18萬是一樣的價格嗎？北極星2和寶馬X2哪個更高檔？

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最后說一下我個人的立場：我覺得這是常態(tài)。

如果你看看汽車工業(yè)成熟發(fā)達(dá)的大國，你會發(fā)現(xiàn)本國汽車和外國汽車的價格在他們國家是相當(dāng)?shù)摹１热缭诿绹袌觯┓鹛m邁銳寶XL與豐田凱美瑞同價，福特銳界與本田CR-V同價。

在具體項目上，我們也會看到國產(chǎn)車更占優(yōu)勢。比如吉普大切諾基就比豐田紅杉賣得好很多，福特F150一直是美國最暢銷的車。

新能源汽車強的離譜，特斯拉有多火就不說了。

中國汽車市場也呈現(xiàn)出這種趨勢。比亞迪擎阿DM-i的售價在11萬-15萬之間，比寶來和卡羅拉都要貴。蔚來也可以賣高價，與BBA正面競爭，因為新能源是神州汽車的優(yōu)勢項目，而那些“小優(yōu)勢”的項目，神州汽車也在嘗試與海外品牌平起平坐.

日本和韓國可能是例外。在日本，508比凱美瑞高一個檔次，標(biāo)致208比豐田雅力士貴，奔馳S級比雷克薩斯LS貴20%。大眾、標(biāo)致在日本屬于高端汽車品牌，但任何來自歐美的品牌都屬于“最高品質(zhì)”。

也難怪歐寶不管生死都要重回日本汽車市場。畢竟，你必須是一個好人。

韓國更離譜。日產(chǎn)天籟比起亞K5貴，和起亞K8不相上下。當(dāng)?shù)厝艘蚤_進(jìn)口車為榮，Jeep是當(dāng)?shù)氐纳莩奁放啤?p>所以他們不屬于大國。

結(jié)論：

其實看到這樣的變化，我個人還是很高興的，因為這意味著國產(chǎn)車可以和合資車平起平坐。我認(rèn)為，中國汽車要想站在“全球化”這艘大船的船頭，那么中國汽車與外國汽車的關(guān)系必須是對等的。

緊湊型車回歸了它的真正價值，剩下的只是合資品牌整個價格體系的調(diào)整。毋庸置疑，既然變局已經(jīng)來臨，合資車的真正價值也不得不重新評估。

文字|坂本

圖|網(wǎng)絡(luò)