l6 紅旗h6

寶馬的六缸發動機一直都是基于L6直列六缸發動機布局，這與大眾、奧迪、保時捷、福特、通用、豐田、雷克薩斯等高端車主使用的V6發動機布局有很大區別、本田和日產。但隨著3.0T奔馳、路虎捷豹等頂級進口豪車GLE、GLS、S級、邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）、攬勝（查成交價|參配|優惠政策）、捷豹等，傳統的V6渦輪增壓發動機在量產級別已經被摒棄汽車。

別說寶馬了，只要是寶馬品牌的六缸發動機，都是非常傳統的直列六缸布局。寶馬品牌沒有奔馳2.5T小排量六缸發動機，起步是3.0T L6六缸發動機。

寶馬只會在4.4T八缸和6.6T十二缸頂級發動機上采用V型布局，這兩款發動機的銷量占比很小。勞斯萊斯是寶馬的子品牌，全系V12發動機，馬力和扭矩都超強。但是，配備非L型布局的BMW車型卻寥寥無幾，占有率極低。只有L4和L6布局的渦輪增壓器才是主流，包括寶馬著名的L3三缸發動機。

現在市面上越來越多的頂級豪車，尤其是奔馳+邁巴赫，都在慢慢向寶馬學習，大規模研發生產L6渦輪增壓發動機。僅奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）放棄V6改用L6車，每年將增加約10萬輛L6發動機的使用。

如果說奔馳、寶馬、捷豹路虎等豪華品牌正在放棄3.0T排量V6發動機，轉而使用L6發動機，核心原因是在歐6、國6B最新嚴苛排放標準時代，最新的L6引擎更有優勢。

特別是與V6發動機相比，L6發動機可以省去兩根巨大的發動機凸輪軸，穩定性和平衡性更強。相同排量下，L6發動機比V6渦輪增壓發動機更輕，因此更省油，制造成本更低。畢竟少了兩根凸輪軸。 L6擁有更強的平順性和更低的發動機噪音，帶來頂級豪車企業和消費群體最關心的舒適感，以及悅耳渾厚的發動機運轉聲浪。

奔馳、邁巴赫、寶馬、路虎捷豹的2.5T和3.0T L6發動機都經過測試，都取得了比老款3.0T V6發動機更強的燃油經濟性。尤其是奔馳摒棄了老舊的3.0T V6發動機，同時巧妙地降低了0.5L的排量，每臺六缸進口頂級豪車節省數萬元的排量稅就是最好的——國內銷售。梅賽德斯仍然是最賺錢的。

尤其是奔馳+邁巴赫在L6發動機上依然可以保持原有的367馬力大排量3.0T。同時為中國消費者重新打造了一臺最大馬力僅為313匹的2.5T直列6缸專用低功率發動機。與北京奔馳GLB（查成交價|參配|優惠政策）180專用車類似，保時捷卡宴也推出了2.9T發動機，雖然排量僅減少了0.1升。至少，它引入了新的雙渦輪增壓技術，奔馳的L6 2.5T。