現代途勝l 途勝l海外版與國內版

年輕化的設計成為滿足消費者需求的下車主旋律。對于擅長以“顏值”吸引人們眼球的北京現代來說，自然不會放過機會。自去年亮相以來，途勝L（查成交價|參配|優惠政策）的出色表現為北京現代在激烈的市場競爭中贏得了喘息的機會。除了新穎的設計理念，全新的發動機技術也是新車重回市場的核心因素。

CVVD技術：200匹馬力夠年輕人“造”嗎？

發動機在不同工況下，對噴油量和進氣量的要求是不同的。噴油量可由噴油器調節，而進氣量則需由氣門系統決定。現在大多數廠家都采用氣門正時（VVT）和氣門升程（VVL）兩種氣門調節技術，也有不少品牌結合了正時和升程技術。核心思想是調整閥門開啟的時間或幅度。現代汽車的CVVD技術就是調節氣門的開啟時間。雖然走的是不同的技術路線，但最終的目的都是通過調整進氣量來達到燃油經濟性、排放和動力之間的平衡。

1.5升渦輪增壓發動機最大功率200馬力，最大扭矩253牛米。 1.5升渦輪增壓發動機最大功率200馬力，最大扭矩253牛米。

簡單來說，這套系統的核心集中在控制進氣門開閉的凸輪上。凸輪上增加了一組由螺桿調節的偏心執行器，旁邊安裝了CVVD驅動電機。當偏心執行器的偏心輪與凸輪軸中心重合時，凸輪軸的轉速恒定。一旦凸輪軸的中心不重合，凸輪軸的轉速就會不同，從勻速到快慢節奏。

CVVD結構CVVD結構

凸輪每轉動一次，氣門就會升起，達到進氣的目的。借助CVVD技術，凸輪自身轉動的時間是恒定的，但速度會發生變化，從而改變氣門被提升的持續時間。由于可以控制氣門進氣的時長，因此可以根據不同的駕駛需求快速調整進氣量，從而在低速時獲得更好的動力水平和更好的燃油經濟性。

控制閥門的三種技術控制閥門的三種技術

而且，這款發動機還集成了米勒循環、奧托循環和阿特金森循環系統的三大優點，并且這個過程由電腦自動控制，可以在三個系統之間自由切換。據官方介紹，動力性能提升4%，燃油效率提升5%，尾氣排放減少12%。

在不同的駕駛模式下區別比較明顯，運動模式在不同的駕駛模式下區別更明顯，運動模式就是跟車。

實際道路體驗下，新車給人的感覺還是比較平和的。雙離合變速箱與發動機的結合并不敏捷，響應速度因駕駛模式不同而有很大差異。甚至在舒適模式和經濟模式下可能會有些慢，但在運動模式下就有明顯的區別，整個動力輸出會更加直接舒適，更適合喜歡激烈駕駛的年輕用戶。

變速箱的性能是認真的。變速箱性能良心。

變速箱方面，雙離合變速箱升檔速度快，也能取得更好的油耗。在舒適模式下，整體表現有些慵懶，降檔時反應會有些遲鈍。優點是乘坐舒適性極佳，缺點也很明顯。對于喜歡開車的用戶來說，運動模式無疑是首選。發動機的巡航速度將保持在2300 rpm 左右。踩下油門，變速箱順暢地降檔，換擋之間的節奏感十足。樂趣將遠遠超過舒適/經濟。

底盤特寫底盤特寫

底盤的表現在同級別中屬于中規中矩，能夠過濾大部分路面的顛簸，傳遞到車內的沖擊力不會讓乘客感到不適，舒適性非常好。不過面對一些連續的顛簸路段或者較大的沖擊，底盤的韌性還是有點差，缺少豪華感。

轉向感很輕，但缺少一些厚重感。轉向感很輕，但缺少一些厚重感。

作為一款家用SUV，新車的轉向十分輕盈，男女老少都能輕松駕馭。方向盤中間有一定的空位，車頭沒有正面反應。在舒適經濟模式下，方向盤并沒有帶來太大的參與感，但在運動模式下，增加了一定的“壓感”，整體上符合這個定位應該有的表現。如果高速時手感能更穩一些，能減少一些路面震動，性能會更好。

NVH 性能不是很好。發動機在高速行駛時的噪音依然可以清晰的傳到車內。同時，新車的風噪控制也有所提升，在100km/h的速度下，B柱周圍會有明顯的噪音。

外觀出眾，空間符合同級

在年輕化設計理念的推動下，全新一代途勝L發生了徹底的變化。

作為換代車型，新車的外觀也進行了較大的調整。與上一代車型相比，新車的整體造型收窄了前懸，加寬了軸距。設計風格更低，造型更運動。名為“nastic movement”的最新設計語言融合了格柵和前大燈的設計，給人以震撼的第一印象。

日間行車燈與格柵的結合巧妙日間行車燈與格柵的結合非常巧妙。

前臉采用高光黑色鱗片裝飾，幾何形狀在不同光線下會呈現出不同的反光。兩側的日間行車燈隱藏在格柵兩側，合二為一。點亮后辨識度高，而且前平后低，看起來很霸氣。

側面線條非常豐富，立體感很強。側面線條非常豐富，立體感很強。

D柱上的設計近幾年頻繁出現在現代和起亞車型上。 D柱的設計近幾年頻繁出現在現代和起亞車型上。

車身側面的線條十分豐富，以折線設計的前后輪圈為核心，讓整車看起來更有立體感。車身尺寸方面，北京現代第五代途勝L長寬高分別為4670/1865/1690毫米，軸距為2755毫米。作為參考，東風本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）的軸距為2660(2661) mm。輪輞造型還是比較獨特的，和外觀設計相互呼應輪圈的形狀相當獨特，與設計相呼應。

輪圈的造型也充滿了幾何元素，設計感很強。輪胎采用Nexen Rodian GT系列，規格為235/55 R19。尾部負責的折線塑造出了較強的立體感掌管尾部的折線營造出強烈的立體感。

途勝L尾燈組采用貫穿式設計，兩側燈組輪廓與車頭日間行車燈相呼應。下圍處，現代為途勝L設計了雙邊共雙出梯形鍍鉻排氣。環保式座艙搭配豎狀排列的大屏科技感十足垂直排列的大屏幕環保座艙，科技感十足。

內飾部分，途勝L也進行了大刀闊斧的革新。新車配備了10.25英寸全液晶儀表盤+10.25英寸觸摸屏，基本取消了傳統車型的空調節按鍵。功能集成到屏幕中，采用觸摸操作，明顯提升了科技感，但對用戶的操作習慣也是很大的挑戰。隨著駕駛模式的不同，儀表盤背景板的顏色也會不一樣根據駕駛模式的不同，儀表板背景面板的顏色會有所不同。中控大屏的功能還是比較豐富的，美中不足就是屏幕留邊比較多中控屏幕的功能相當豐富，美中不足的是屏幕上的邊距比較多。按鍵式換擋機構按鍵移位機構

在換擋區，途勝L采用了按鍵換擋機制，與中控臺的連接處提供了12伏電源接口和U接口。此外，該車還采用了全新樣式的四輻方向盤，集成了語音控制、音樂播放控制、自適應巡航等功能鍵。第一排儲物空間第一排儲藏室空第二排儲物空間第二排儲藏室空

新車前排有大量儲物槽。中控臺下方兩側還有長長的儲物格。兩側門板上也有大小不一的儲物槽，日常使用沒有問題。但是從細節上看，前排沒有一個可以方便放置雜物的地方。即使下面有了新的儲物格，拿的時候還是要彎腰伸手去摸物品。后備廂的儲物空間也十分豐富，拓展功能也一應俱全后備箱的儲物空間空也很豐富，擴展功能也是有的。第一排空間展示顯示在第一行空第二排空間展示第二行空顯示

乘坐空室，前排體驗者身高176 cm，前排座椅調到最低后，頭部還剩一拳。在第一排不動的前提下，第二排腿能有2拳空左右，頭部表現符合同級別水平。

編輯點評：

途勝作為合資緊湊型SUV市場的元老，引入國內已經有多年。作為一款徹底的換代產品，新車的綜合競爭力還是比較強的。除了黑科技加持的1.5升渦輪增壓發動機，在外觀和內飾方面也做了很多調整和升級。總體來說，還是一款值得考慮的緊湊型合資品牌SUV。