汽車發動機功率是固定的嗎,汽車發動機功率是有用功還是總功

汽車的功率是由發動機消耗的汽油量決定的。可以通過踩油門來增加汽油量，燃燒更多的汽油來增加P。每升汽油的燃燒值基本恒定，但并不是所有的熱能都能轉化為動能。熱效率比比較低。汽油機比柴油機輕，制造成本低。

并不是發動機運轉時有磨損，只能是輸出功率恒定。汽車的額定功率不會改變，也不會隨著車速的變化而改變。就像電阻或電容一樣，它是固定值p=Fv。速度和牽引力的乘積就是動力，所以剛開始或者爬坡的時候需要掛一個檔位，牽引力會很大，想要速度就需要把檔位掛到最大速度拉車。

功率是可變的，如果功率是一定的，油門就沒有用了。上坡的時候換低擋就是降速增加扭矩，也就是增加牽引力。這就是為什么我可以參考參考資料。如果您的回答是從其他地方引用的，請注明出處。

1 恒功率是指發動機實際功率恒定但不一定等于汽車行駛時的額定功率。 2 最大功率是指汽車行駛時發動機實際功率所能達到的最大值。額定功率大于額定功率3，指汽車在。

發動機的有效功率是指曲軸輸出的凈功率。對于發動機功率的檢測，主要有兩種方法：穩態測功機和動態測功機。對于穩態測功機，也可稱為負載測功機。這是指當發動機的節氣門開到一定程度時，保持一定的轉速。

它不是恒定的，它會隨著發動機調速機構的動作、“油門”的大小、路況等實際情況而變化。怠速和標準轉速提供的動力有很大的不同.

一般來說，在一定排量的情況下，小缸徑長行程的氣缸更注重扭矩的發揮，轉速不會太高。適用于載重要求高的車輛，而缸徑大、行程短的氣缸更注重動力。輸出，速度通常較高，適用于快速行駛的車輛。簡單地說，功率與扭矩成正比。

做功量是固定的，時間越短，功率值越大。功率的公式是功率=工作時間。功率是代表做功快慢的物理量。單位時間內所做的功稱為功率。用P表示，所以功率等于力與物體力點轉速的標量積發動機是一種可以相互轉換的發動機。

你的公式是正確的，但是汽車的輸出功率和你使用的有效功率是有區別的。

最大功率P是固定值。減速會增加牽引負荷。例如，在爬坡和超載時，減小牽引力可以提高速度。高速行駛屬于此類。它與總傳動比成正比，與汽車的檔位成反比，所以檔位越高。

一般情況下，缸體、缸蓋等部件的工藝結構和水平受多種因素的共同影響。在設計發動機時，確定了最大功率指標。額定功率只要在設計最大功率范圍內即可實現。

發動機功率馬力計算英制馬力hp 定義為一匹馬在一分鐘內將200 磅lb 的物體拉動165 英尺，乘以后等于33,000footlbmin 換算1 馬力=746W=0746KW 公制馬力PS 定義為一匹馬一分鐘75 公斤。

扭矩越大，車子的爆發力就越強，爬坡的時候會很給力。最大扭矩一般出現在發動機的中低轉速時。發動機扭矩是指在功率一定的情況下，發動機從曲軸端輸出的扭矩。它與發動機轉速成反比，轉速越快，扭矩越小，反之亦然。

汽車的發動機功率與發動機的排量和轉速有關。當排量一定時，發動機轉速越高，功率越大。設計和制造時會綜合考慮發動機負荷、可靠性、使用壽命等因素，并從中選出一種。校準功率的適當速度將在發動機的工廠測試期間在測試臺上。

從外特性曲線可以看出發動機所能輸出的最大功率和最大扭矩，以及它們對應的轉速和油耗。汽車產品介紹大多采用發動機的外特性曲線，但一般只標注功率和扭矩曲線。外特性曲線可以使發動機處于發動機的最佳工作狀態。