哈弗新能源汽車最新款

10萬元以上的SUV如何選擇？相信很多朋友都會推薦哈弗H6。被譽為國民“神車”，在海外市場占有一席之地。不過，隨著競品的不斷更新和電動化的布局，壓力已經轉移到了H6身上，但長城并非毫無準備。在介紹了H6 DHT（HEV）之后，介紹了H6 DHT-PHEV車型，也就是本文的主角。

試駕車型： 哈佛H6 新能源2023 DHT-PHEV 110KM悅行版。

廠家指導價：16.98萬元

作為H6家族的新車型，在外觀設計上與燃油版并無太大區別。時下流行的H6車型則大不相同，更加年輕時尚。

我覺得無框格柵設計更適合H6插電或新能源車，前衛的風格符合新能源創新的理念。與燃油版不同的是，它采用了全新設計的Logo，搭配非常醒目的藍色底色，身份一目了然。

車側的造型比較圓潤，屬于醒目的類型。高腰線和低窗線的設計是亮點，讓整體視覺效果更加明顯和運動。尺寸方面，長寬高分別為4683/1886/1730mm，軸距為2738mm，與燃油版保持一致。充電口在油箱口的對面。現階段只為機型提供慢充，快充機型將于今年推出。

尾部造型圓潤飽滿，一些時尚元素如出一轍，比如貫穿式尾燈、鍍鉻飾條、擴散器等，符合當下用戶的審美標準。兩側尾燈內部有翅膀，點亮后辨識度很高。此外，它的側面比汽油版多了“PHEV和DHT”的標識。

熟悉的進入車內的感覺，依舊是燃油版的設計。與聯屏設計相比，哈弗H6的雙懸浮屏流讓人感覺更加新穎，也為新動力產品增添了幾分韻味。整體造型以橫向線條為主，在視覺上顯得格外舒展，銀色裝飾條的出現會提升內飾的質感。

10.25英寸全液晶儀表采用懸浮式設計，前衛。 UI設計風格簡潔，信息展示非常全面，主題可以根據駕駛模式進行鏈接。 HUD 不能免費提供給插電式和混合動力車型的用戶。如果有需要，可以選擇自己安裝。費用是2500元，對我來說意義不大。

真皮方向盤手感細膩，造型保守，功能按鍵布局清晰，使用起來不會手忙腳亂，但對于女性朋友來說尺寸可能有點大。

中控面板中是哈弗最新的車載系統，在智能化、輔助駕駛、語音控制功能等方面都有不錯的表現。除了常規的導航、手機互聯、語音控制、娛樂和車聯網外，該系統還支持4G網絡接入和OTA升級。如果你對智能汽車不是很感興趣，那也沒關系。這款車擁有無線CarPlay手機互聯功能，這在中國品牌汽車中是少見的。

整個系統分為三個模塊。唯一的區別是電池壽命以及是否支持快速充電。配置級別完全相同。標配L2級駕駛輔助、360全景影像、電動后備箱、前排座椅加熱等一系列便捷舒適配置。

寬敞的座椅舒適，符合整車定位。無論是表皮還是填充物都非常柔軟，騎行時會有一定的下沉感。但是，側翼的支撐可以提高空間。至于空氣方面，整體表現與燃油版一致。

哈弗H6 DHT-PHEV搭載由1.5T發動機和電機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率240kW，峰值扭矩530Nm。我們此次試駕的NEDC純電續航里程為110km。在功率參數方面，相比競品優勢不少，續航方面也與競品不相上下。對于這套動力系統來說，核心其實就是兩檔DHT變速箱。

與HEV車型相比，其最大優勢在于動力電池能量大，因此純電續航里程和純電工況也更長更寬。當車輛電池充電時，駕駛體驗與電動汽車相同。 300Nm電機的動力輸出非常直接、強勁、平順，質感領先于傳統燃油車。在經濟模式上，也不弱。輕盈是它的主旋律，但在高速或急加速時稍弱。城市路況是它的主戰場。

切換到運動模式，不會出現“人格分裂”，動態響應會更靈敏，但表現不會給你特別刺激的感覺。這種模式更適合高速工作條件。介于運動與經濟之間的舒適模式，“言如其人”，綜合表現也居中。

兩檔DHT變速箱，你可以理解為提高加速爆發力的方式，降低高速油耗的方式。在實際體驗中，當車速超過60km/h時，即可進入直驅模式。發動機由大速比的DHT齒輪組直接驅動。發動機與電機同時并聯驅動，車輛加速性能更佳。當車輛采用經濟型直驅模式時，發動機由小速比DHT齒輪組直接驅動。在急加速、超車等重載工況下，發動機與電機同時并聯驅動，確保高速路況加速更平穩。雖然有兩個擋位和換擋動作，但在實際體驗中并沒有什么感覺。

作為一款國產SUV，H6 DHT-PHEV在轉向調校方面無疑尊重了大部分用戶的需求。很輕，電子味很重，但是轉向反應還不錯，虛位在可以接受的范圍內，隨車速的增益也不錯。剎車感覺很不錯，一開始有點空心，但隨后它的制動力很精確。

底盤部分采用了前麥弗遜后多連桿組合，在同級別車型中十分常見。調節風格趨于舒適，容易贏得乘客的青睞。如果一味追求車輛的舒適性，它絕對能滿足你。如果在舒適的基礎上再追求一些高級感，恐怕要失望了，不過韌性還是可以的，可以感受到受到它底盤的成熟。總的來說，底盤部分的表現符合車輛本身的定位，家用SUV的舒適性是沒有問題的。

關于車輛的靜音性，在中低速工況下表現不錯。畢竟大部分車輛都是電力驅動的。但涉及發動機時有明顯的噪音，類似豐田的混動車型，但晃動不明顯。在高速段，車的噪音主要是風噪，和之前的H6燃油版差不多。

最后是油耗的表現。試駕過程中，車輛大部分時間處于給料狀態，行駛近300km，包括城市道路、城市環路、高速工況，油耗成績為4.9L/100km。

寫在最后:

今年以來，哈弗品牌對新能源領域的關注度越來越高，稱跟風也好，迫于競品壓力也好。總之它的反應速度夠快。回到哈弗H6 DHT-PHEV本身，群眾基礎毋庸置疑，品牌力不輸其他同價位產品，燃油經濟性也能給出不錯的表現。總的來說，真的沒有什么重傷。

有些朋友可能會說“價格偏高”。15.98-17.38萬元的價格區間確實比燃油版和DHT版貴了一點，但是電池組的成本在這里，價格高也在情理之中。此時，我想問你一個問題。同價位你會選擇哈弗H6 DHT-PHEV還是比亞迪宋PLUSDM-i？在評論區說說吧~