斯巴魯發動機耐用嗎,十年的斯巴魯森林人還能買嗎

PST的28V6發動機要老得多。如果我沒記錯的話，應該是大眾的老技術。它仍然由鑄鐵制成。不是奧迪現在用的FSI。我的同學有28 PST。這車油耗巨大，續航一般在15W公里。當時機油已經燒壞，大修花了3萬多元。 SBL的維護成本更高；斯巴魯發動機的特點是橫置，運轉平穩，配備日本IHI渦輪增壓器，動力強勁。

只有斯巴魯和保時捷使用水平對置發動機。水平對置發動機的代號是H，H最形象的形象就是水平對置4缸發動機。 H的圖標你可以像在三樓看車一樣使用，水平對置發動機的缸體布局就像H的形狀。此外，斯巴魯的本質不在于它的水平；有些人可能會質疑如此優秀的發動機技術會不會影響它的耐用性。要知道，很多人都了解和迷戀斯巴魯，源于它在WRC世界拉力錦標賽上的恐怖戰績。這場以全球各種惡劣環境為賽道的全年賽事，也是檢驗汽車性能和耐用性的最佳方式。

十年的斯巴魯森林人還能買嗎？斯巴魯的發動機不同于常見的V型或I型發動機。發動機的活塞均勻分布在曲軸的兩側，活塞在水平方向上左右運動。較低的重心也使得該車的前后比例完美。 5050 是發動機技術的完美搭檔。

結構上，斯巴魯新森林人發動機將機油濾清器置于發動機上部，直接朝外，維修更換極為方便。更大的變化是渦輪增壓器被放置在發動機的底部，而不是油底殼的位置。也低，所以原廠設計了鋁合金底護板，防止越野撞底時損壞渦輪增壓器。

豐田和斯巴魯哪個質量好？水平對置發動機通常被稱為BOXER，因為BOXER的本義是拳擊手。這臺發動機的氣缸分為左右兩側，每側有2個或3個氣缸，左右兩側的活塞呈180度相對。動作似拳手出拳對打，故名。其特點是發動機活塞均勻分布在曲軸兩側。

只有斯巴魯和保時捷使用水平對置發動機。水平對置發動機的代號是h。 h最生動的形象可以看作是水平對置的4缸發動機。你可以像在三樓看車一樣使用h的圖標，水平對置發動機的缸體布局就像h的形狀。再說了，斯巴魯的精髓不在于它的等級。

比如豐田的陸地酷路澤越野車，三菱的帕杰羅系列斯巴魯森林人等，都以耐用著稱。一般來說，歐美車的發動機大修周期略遜于日系車。據說歐美車普遍需要30萬公里大修。發動機，但家用的話，就不用考慮它幾十萬公里的循環了。