標(biāo)致新408

8月中旬，在廈門，我們?nèi)缁鹑巛钡貙|風(fēng)標(biāo)致全新408進(jìn)行了試駕。

體驗(yàn)過后，我開始覺得，只要肯拿出誠意，法系車在中國還是有市場的。毋庸置疑，從第一個(gè)新LOGO的身份來看，新408將承擔(dān)繼標(biāo)致品牌之后激活市場的重任；拋開8月底的最終上市價(jià)格不談，從產(chǎn)品層面來說，這款車還是夠有誠意的。

距離第一代標(biāo)致408國產(chǎn)已經(jīng)過去了12年。最近法系車的人氣又開始被新款408提振了，可能是全新品牌LOGO的引入，換代后升級的顏值，也可能是10.57萬-12.17萬元的誘人預(yù)售價(jià)，但這些都不是它吸引人的核心。

那么，這款10萬級產(chǎn)品的核心看點(diǎn)是什么？

1.6T+6AT，A級車市場罕見？

我們在廈門拿到的試駕車是夢想版的頂配車型，預(yù)售價(jià)12.17萬元。除配置差異外，動力總成與預(yù)售價(jià)10.57萬元的入門版相同，均為1.6T+6AT配置。與同價(jià)位的A級車相比，全新標(biāo)致408在硬件方面近乎完美。

動力總成是它的核心訴求和賣點(diǎn)。

代號為5G06的發(fā)動機(jī)可以看作是1.6 THP的衍生產(chǎn)品，是標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和寶馬集團(tuán)的產(chǎn)物。簡單總結(jié)一下這段歷史， BMW想要一款臥式小排量發(fā)動機(jī)來滿足MINI品牌的使用，但是并不擅長。它找PSA一起發(fā)展，但一直都是配角。

該發(fā)動機(jī)于2007年首次服役，至今已經(jīng)歷了5F06G02G04的多次技術(shù)迭代，最終搭載了東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X和東風(fēng)標(biāo)致新408的5G06發(fā)動機(jī)。

1.6THP系列渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有缸內(nèi)直噴、CVVT連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)、VVL連續(xù)可變氣門升程等技術(shù)。而且該系列發(fā)動機(jī)采用雙渦管單渦輪結(jié)構(gòu)，使進(jìn)入渦輪室的廢氣分成兩個(gè)獨(dú)立的部分，避免了廢氣在渦管內(nèi)相互作用造成的損失，從而提高廢氣驅(qū)動增壓器的效率。

該系列發(fā)動機(jī)最大的變化是從5G02到5G04的調(diào)整。具體調(diào)整如下：

1、增加了連續(xù)可變VVL氣門升程技術(shù)，可直接降低油耗約7%；

2、采用Eco ART結(jié)構(gòu)的活塞總成，可以在不增加活塞重量的情況下提高活塞強(qiáng)度；

3、活塞頭環(huán)硬質(zhì)合金涂層，活塞DLC涂層，裙部FSR-K涂層，節(jié)省燃油，延長使用壽命；

4、加裝顆粒物過濾器，滿足國內(nèi)市場國B排放標(biāo)準(zhǔn)。

與5G04相比，5G06的最大功率為125kw，但最大扭矩范圍從2000-3500rpm擴(kuò)大到1750-4500rpm；最大扭矩開始得更早，持續(xù)時(shí)間更長。最直觀的變化就是油耗和動力釋放更早的體現(xiàn)。全新408的NEDC綜合油耗僅為5.8L/100km。

一臺經(jīng)過多次迭代的1.6T發(fā)動機(jī)，到了現(xiàn)在的5G06版本，動力更好，油耗更低。匹配愛信的6AT變速箱，老款車型上也能看到熟悉的配方，但當(dāng)預(yù)售價(jià)格降至10萬左右時(shí)，很難說這不是驚喜。

這輛車開起來感覺如何？

首先，我對這款車的定位是一款適合家用，駕駛風(fēng)格舒適的車，所以這次試駕并沒有開得很快。基本屬于城市道路的正常行駛，沒有刻意的突然加速。

在起步和低速行駛階段，動力不會釋放得那么好，但升檔非常積極，調(diào)校風(fēng)格可能會以燃油經(jīng)濟(jì)性為第一因素；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)時(shí)，動力輸出充足，即使繼續(xù)加速，也能感受到動力的反饋。

升檔過程積極干脆，但降檔還是不夠爽快，變速箱設(shè)置還是比較省油的。雖然檔把后側(cè)有一個(gè)S鍵，我只體驗(yàn)過一次，整體感覺不錯(cuò)，但偏離了我對這款車駕駛風(fēng)格的定義。按下S鍵后，車速會有一定的提升，升檔過程也會有一定的延遲。雖然S檔確實(shí)能帶來一些更有趣的駕駛樂趣，但我還是喜歡把這臺車開起來“舒服”一些（個(gè)人意見）。

法系車底盤調(diào)校基礎(chǔ)扎實(shí)，新408比普通家用車略勝一籌，有效過濾路面顛簸，信心足夠強(qiáng)（同價(jià)位家用車中），有一定的舒適性。

產(chǎn)品最大的核心看點(diǎn)集中在1.6T和6AT這兩個(gè)硬件上，甚至是整個(gè)A級車市場的一套高規(guī)格配置，更何況現(xiàn)在的預(yù)售價(jià)格在地方；首先說說騎行水平的不足，懸架的剛度，坐墊/靠背的角度，可以優(yōu)化的空間。

新設(shè)計(jì)+新LOGO，滿足好看的前提

想要把車賣好，可以通過巧妙的設(shè)計(jì)，達(dá)到大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為“好看又耐用”的效果。這是放棄硬件層面的第一個(gè)前提。我對新408 設(shè)計(jì)的看法當(dāng)然是獨(dú)一無二的，但并非與眾不同。而且，全新408的車身尺寸為475018201488mm，軸距為2730mm，比例非常和諧。

秉承“獅魂美學(xué)”的設(shè)計(jì)語言，全新408力求通過不留痕跡的動感時(shí)尚外觀，展現(xiàn)標(biāo)致銳利設(shè)計(jì)的精妙之處。大多數(shù)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)都集中在車頭。星形網(wǎng)格中的漸變網(wǎng)格排列有序，自然而然將視覺焦點(diǎn)拉到網(wǎng)格上。全新的LOGO和標(biāo)志性的獅眼LED大燈布置在車頭兩側(cè)，拉寬了車頭的視覺寬度。

全新408在尾燈上采用了標(biāo)志性的獅爪式LED尾燈。尾燈造型前后呼應(yīng)。尾燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)由三個(gè)燈條組成。設(shè)計(jì)手法非常簡單，但點(diǎn)亮后視覺效果清晰通透。車尾中間的熏黑裝飾板形成了貫穿左右的視覺效果，將全新的品牌LOGO置于正中。

內(nèi)飾采用了標(biāo)致家族式的i-Cockpit座艙設(shè)計(jì)，兼顧了寬敞、高品質(zhì)的特點(diǎn)。銀色拉絲裝飾面板和鋼琴烤漆按鍵，從最初的視覺體驗(yàn)上就已經(jīng)滿足了車內(nèi)前排乘客的需求。

中控臺分層設(shè)計(jì)理念，將駕駛者視線區(qū)和控制區(qū)分為兩部分；通過水平元素的交錯(cuò)排列，了車內(nèi)的視覺寬度；小尺寸的方向盤設(shè)計(jì)第一次不太適合，但整體質(zhì)感也很出眾。

車內(nèi)懸浮式中控面板、出風(fēng)口面板、銀色裝飾板、小方向盤、油漆按鈕，巧妙地詮釋了法國車特有的浪漫基調(diào)。

硬件和設(shè)計(jì)都過關(guān)，軟件呢？

在新408試駕之前，我對它的智能網(wǎng)聯(lián)和車載系統(tǒng)并沒有抱太大期望。但新408最大程度延續(xù)了家族內(nèi)飾座艙的設(shè)計(jì)邏輯，并對車內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)和交互系統(tǒng)進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化升級，采用了全新的Blue-i3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

整個(gè)試駕過程中，這套系統(tǒng)給我們提供了更流暢、更高效的智能交互體驗(yàn)，真的很好。

車內(nèi)兩塊大屏，10寸智能高清觸摸屏，12寸液晶組合儀表盤都是標(biāo)配；在界面風(fēng)格上，Blue-i 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)擁有全新的UI界面，采用現(xiàn)在廣泛使用的卡片式界面顯示，具有直觀的顯示效果和便捷的操作風(fēng)格。即使不使用語音系統(tǒng)，操作起來也非常方便。

通過語音指令“你好，小獅子”或自定義喚醒詞喚醒語音交互功能，更高的語音識別的好處是更快的響應(yīng)和執(zhí)行效率；可以實(shí)現(xiàn)出行導(dǎo)航、通訊娛樂、系統(tǒng)控制、在線查詢、車輛控制等操作；應(yīng)用商城里還有新浪新聞、央視影音、芒果TV、聽云等眾多娛樂休閑類應(yīng)用，可以在線安裝。智能互聯(lián)方面，支持百度CarLife、華為HICAR手機(jī)互聯(lián)、智能家居互聯(lián)。

雖然軟件水平比不上現(xiàn)在的新能源產(chǎn)品帶來的體驗(yàn)，但是從我們試駕的真實(shí)體驗(yàn)來看，使用三個(gè)更高的功能，第一是地圖導(dǎo)航，第二是空音的開關(guān)和溫度調(diào)節(jié)，第三是媒體播放功能，可以準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)，帶來非常便捷的用車體驗(yàn)。在我看來，語音功能能滿足以上功能就足夠了。