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    2. 帕拉丁柴油版四驅

      2023-06-26 15:14:38 作者:蔡金盛
      皮卡很容易讓人聯想到鄭州日產。成立于1993年,擁有日產和東風兩大系統,銷量連續多年位居皮卡市場前列。從D21到D22,從Paladin到Riich,Navarra,很多我們熟悉的皮卡都是鄭州日產的,但是今天我要試駕的皮卡大家可能有點陌生,—— Riich 6,準確的說是它配備2.3全新瑞麒6,配備全新柴油發動機。

      Riki 6 位于Riki 和Navarre 之間。它實際上是去年推出的。當時搭載2.4L汽油和2.5T柴油兩種發動機。后者只滿足國五排放,但現在新款2.3T柴油動力已經滿足國六,動力輸出比2.5T強,后期可能會換代。本次我們試駕的2.3t柴油版瑞麒6最大的變化就是2.3T+6MT的動力系統,其他變化不大。另外,這次試駕的不是官方量產車,而是測試車,不過兩者還是比較接近的。

      如果您期待在Riki 6 上看到新設計,您可能會有點失望。 2.3T柴油版外觀與現款幾乎無異,但作為一年前推出的新車,還是可以理解的,其原創設計足夠時尚。

      前臉是粗大的六角形銀色鍍鉻進氣格柵,中間的雙輻條官方稱之為“冠軍腰帶”。造型極具辨識度,簡潔有力,正中鑲嵌東風標志,這就是上面提到的“東風”分支的由來。

      前臉另一個引人注目的設計是前大燈。雖然配備了鹵素大燈源,但加入LED日間行車燈還是很有看頭的,在皮卡上算是高配置了。下霧燈框鍍鉻成“C”字型,提升了前臉的精致感,具有一定的時尚感。

      側面造型中規中矩,是皮卡一貫的“套路”,主打實用性。與其他皮卡一樣,瑞麒6 具有較高的離地間隙。好在配備了駕駛踏板,上下車方便。輪輞尺寸只有16英寸,輪胎的扁平比卻達到了70,更厚的側壁形成了一定的防刺差,同時吸收細微震動的能力也更強。試駕提供了胎壓監測功能,可以實時監測輪胎狀態。

      尾部也是皮卡的常規設計,豎式尾燈和寬大的尾門。不過,新款瑞麒6與現款最大的外觀差異就體現在這里。后圍板改成“U”型設計,降低踏板高度,方便上下車尾箱。此外,新車還配備了倒車攝像頭,這對于一個身高5米的大漢來說還是相當有必要的。

      再來看看這輛皮卡車最重要的部分,——貨柜,這里是裝載生產資料的地方。 Ricky 6 的尺寸雖然只是中檔,但長貨柜版比標準版加長了250mm,提供更大的裝載能力。同時配備皮卡不可或缺的“貨柜寶”防護涂層和防滾龍門架。前者可以防止貨物劃傷集裝箱,后者在翻車時對車輛有一定的保護作用。

      作為一款10萬級皮卡,內飾以實用為主,但瑞麒6加入了一些青春可愛的元素,讓新車充滿活力,不那么死板。比如棕色和黑色的雙色搭配,讓這款車在視覺上很好看。中控臺的棕色雖然是硬塑料,但是門板的棕色部分手感柔軟舒適。

      此外,圓形的出風口十分可愛,中控上方雙閃按鈕的雙圓就像一對蛙眼,體現了設計師的用心。中控臺下方,貫穿全車的銀色鍍鉻飾條顯得更加寬大,視覺上更顯檔次。

      多媒體UI看起來“復古”,沒有太多設計感,但優點是功能清晰易用。涵蓋了考拉FM、酷我音樂、藍牙等常用功能。值得一提的是,新車支持百度CarLife手機互聯,具備一定的語音控制能力。

      其他配置還有主駕電動調節、胎壓監測、分區空調、一鍵啟動+無鑰匙進入、真皮座椅等,以其工作性能來說,這些配置都算得上“豪華”了。而以上的配置,可以大大提升好感度。比如對于手動擋車型,一鍵啟動可以讓你在熄火的情況下更優雅地重新啟動,少許尷尬;日產真皮沙發在一定程度上可以減少皮卡硬橋和硬馬的振動傳遞。不過這套座椅也不是沒有缺點,比如后座坐墊短,腿部支撐不夠,中間位置沒有頭枕。

      此次瑞麒6搭載代號為M9T的第四代2.3T渦輪增壓柴油機,與海外Navara柴油版相同。與現款2.5T發動機相比,新發動機排量更小,但動力輸出更強,參數更優,同時滿足國六排放標準。

      據廠家介紹,這臺M9T發動機是從CDK進口到中國進行改裝生產的,75%的零部件都是進口的。這臺發動機已經完成了1.5萬小時的耐力臺架試驗和50萬公里的路試,搭載在歐洲多款日產和雷諾車型上,庫存300萬臺,品質無憂。

      本次試駕的是2.3T柴油機,有6速手自一體和四驅版本。未來采埃孚會推出8速手自一體版,類似長城炮。現款6MT由現款5MT升級而來,速比分配更加合理。同時車把內側加入遙控設計,減少車把震動的駕駛感受。

      試駕是一輛四驅車,后軸裝有伊頓差速鎖。兩驅、高速四驅、低速四驅三種驅動模式,更適合日系汽車6在各種復雜路況下的越野。同時,簡單可靠的伊頓差速鎖能自動感應兩輪輪速差,在合適的條件下鎖死,提高通過性。

      看完上面的動力介紹,接下來說說試駕體驗。這臺2.3T發動機在動力調校方面比現款2.5T發動機更加激進,實際體驗也是如此。動力儲備充足,扭矩的提升能帶來明顯的推背感。銳麒6的離合踏板動力結合點略高,只有在快要離開踏板時才會傳遞動力。不過柴油機扭矩小,強度大,不用太擔心熄火的問題。這時候可以稍微加大油門來提高車速,完成起步。

      6檔110km/h的時速,發動機還有一定的動力儲備,但可以明顯看出發動機的轟鳴聲相當大,比汽油機要響亮很多。不過變速桿吸力感不強,清晰度略顯模糊。空檔比較靠后,容易讓人誤以為是四檔。

      懸念懸念不大,但又硬又緊。皮卡的前雙橫臂獨立懸架和后五鋼板彈簧獨立懸架的組合沒有問題。它可以提供更強的支撐,但舒適度會打折扣。基本上路面的震動信息都能傳遞給乘客,尤其是后排乘客感覺更直接。如果經過大減速帶或者坑坑洼洼的路面,顛簸感非常強烈。但是這種顛簸感在你滿載的時候可能會減弱,這就體現了工具車的優勢。

      這次試駕,我們大部分時間都是在環山越野路上度過的。在爬山的過程中,我們搞了一個低速四驅,把擋位保持在二檔。憑借強大的扭矩輸出,我們基本上可以平穩地爬山,幾乎沒有打滑或動力不足。全新2.3T柴油發動機和四驅系統的優勢再次體現。

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