英菲尼迪貶值快的原因 全球最耐開的車排行

在真正成熟的汽車市場中，二手車的交易量要高于新車。在歐美、日韓等國家，二手車的交易量通常是新車的數倍。但在中國情況并非如此，二手車交易量遠低于新車。

因此，國外二手車市場相對成熟。事實上，更成熟的二手車市場也有利于新車的發展。原因很簡單，因為在國外成熟的汽車市場，新車的品牌溢價并不高，汽車的價格基本可以體現價值。因此，國外用戶不會因為面子而買車，而是根據自己的需要。所以美國的新車售價很低，歐洲用戶買奔馳寶馬也不貴。由于新車的價格與價值最大程度匹配，用戶換車的積極性更高，這也刺激了二手車市場的活躍度。

因此，越是活躍的新車和二手車，越能刺激汽車廠商創新研發新車。如果汽車市場過于穩定，市場不那么活躍，那么汽車品牌推出新車的積極性就會降低。也舍不得扔掉舊車。

就像在中國市場，我們看到很多合資品牌在同一個屋檐下代代相傳。就是因為用戶買車看品牌，品牌溢價高。如果還靠買老款賺錢，車企也不愿意停產。因此，廠家積極性很低，不愿停產。

近日，美國二手車交易網站“iSeeCar”披露了過去5年折舊率超過50%的車輛，成為熱議話題。

據相關網站顯示，降價幅度最大的車型是寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策），降幅達56.9%，過去五年平均降價61,923美元。

其次是瑪莎拉蒂Ghibli（查成交價|參配|優惠政策）（-56.3%）、捷豹XF（-54%）、英菲尼迪QX80（查成交價|參配|優惠政策）（-52.6%）、凱迪拉克ESV（-52.3%）、奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）（-51.9%）、林肯領航員（查成交價|參配|優惠政策）（-51.9%）和奧迪。

根據iSeeCar 的分析，中型皮卡和跑車等節油型車輛的貶值速度在五年內相對緩慢。豪華品牌汽車貶值幅度最大。

:首席分析師卡爾布勞爾（Carl brower）表示，“對于二手車買家來說，奢侈品不是那么重要。豪車第一任車主看品牌和豪華程度，第二任車主不如第一任車主。”轉售價值往往較低。提高車輛價格的先進技術功能和可選功能不會在二手市場增加價值。

有趣的是，雖然電動車的貶值速度沒有豪華車快，但也出現了大幅貶值。

電動汽車的平均折舊率為44.2%。在電動車中，日產聆風貶值最多。特斯拉Model S（查成交價|參配|優惠政策） 和X 的折舊率分別為43.7% 和38.8%。

因此，雖然美國的新能源汽車折舊速度也很快，但折舊最快的并不是新能源汽車，而是豪華品牌汽車。另一方面，這也證明了豪車品牌的品牌溢價在二手車市場上更不值錢。