現(xiàn)代ix35：都跌破10萬元了，消費者咋還不“砸單”？

2021年，東風起亞轉型發(fā)展之際，新平臺、新產(chǎn)品將集中推廣，品牌宣傳力度將持續(xù)加大。東風起亞也在努力解決低端的企業(yè)形象，從而提升整體銷量。但這并不令人滿意。集團旗下的產(chǎn)品，不僅得不到銷售市場的認可，更無法贏得顧客的“歡心”。

近年來，第十代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和全新一代伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相繼發(fā)布。與此同時，靈動、悅動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、盛達等也相繼更新。然而，東風起亞不得不解決銷量下滑的命運。 2021年1-10月，東風起亞總銷量為39.8萬輛，同比下降29.8%。已經(jīng)退出大眾合資勢力，成為二三線合資企業(yè)。

第十代索納塔、伊蘭特等新車并不能使東風起亞內(nèi)憂外患。只能將目光再次鎖定在主力車型現(xiàn)代ix35上。作為東風起亞旗下最受歡迎的車系，現(xiàn)代ix35月銷量僅在400臺左右，而現(xiàn)代ix35在2021年1-10月的總銷量僅為4.88萬輛。

哪怕北京現(xiàn)代ix35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）終端優(yōu)惠已經(jīng)超過txt2萬元，起步價跌破10萬元，怎么還是得不到消費者的青睞，銷量依舊不溫不火？除了受到品牌力逐漸減弱的影響，產(chǎn)品力不足成為主要因素。

隨著新對手車型的不斷推出，“中年”的現(xiàn)代ix35顯然競爭力不足，換代成為當務之急。

最新款的北京現(xiàn)代ix35也在剛剛結束的廣州國際車展上首次亮相。作為一款中后期換代車型，最新款的現(xiàn)代ix35外觀變化較大，內(nèi)飾變化不大，動力方面依舊沿用了老款的動力單元。

外觀方面，新車采用了尺寸更大的梯形進氣格柵，并飾有Y型分叉參數(shù)化設計的三維網(wǎng)狀鍍鉻飾條。大燈組的設計更加修長，與格柵融為一體。車尾采用環(huán)繞式LED大燈，并進行了熏黑處理。同時，現(xiàn)代的LOGO也換成了英文字母。與該車型相比，車身長度增加了65mm。

內(nèi)飾層面，新車加入了大容量中控臺液晶顯示屏和全液晶儀表盤。同時，部分儀表盤取消了很多物理功能鍵。此外，新檔位手柄還采用了類似飛機搖桿的產(chǎn)品設計。

動力方面，新車依舊搭載1.4T和2.0L發(fā)動機，最大功率分別為103kw和118kw。傳動系統(tǒng)方面，匹配6速手動、6速手自一體和7速雙離合變速器。

只在外觀和內(nèi)飾方面做了調(diào)整，卻沒有在動力方面進行升級，最新款的現(xiàn)代ix35顯得沒有誠意。不過現(xiàn)代ix35在動力裝置層面的問題比較多。從客戶反映來看，變速箱抖動、換擋無力、故障燈亮、發(fā)動機異響、輸出功率不夠，這些都成為了現(xiàn)代ix35品質(zhì)的“高發(fā)區(qū)”。面對這個問題，東風起亞一直反應遲緩，而且在新車升級的時候還在用這個動力單元，可見不愿意為客戶解決。

問題。

寫在最后

第十代索納塔上市后，市場表現(xiàn)平平。伊蘭特上市后，未必能掀起多少“波瀾”，現(xiàn)代ix35換代也談不上誠意。消費者會為此買單嗎？老產(chǎn)品競爭力不夠，新產(chǎn)品推出后也不盡如人意。東風起亞想要擺脫銷量下滑的困境。一言以蔽之，就是“難”。

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