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    2. 現(xiàn)代ix35:都跌破10萬元了,消費者咋還不“砸單”?

      2025-04-26 07:07:32 作者:資訊小編
      2021年,東風起亞轉型發(fā)展之際,新平臺、新產(chǎn)品將集中推廣,品牌宣傳力度將持續(xù)加大。東風起亞也在努力解決低端的企業(yè)形象,從而提升整體銷量。但這并不令人滿意。集團旗下的產(chǎn)品,不僅得不到銷售市場的認可,更無法贏得顧客的“歡心”。

      近年來,第十代索納塔查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和全新一代伊蘭特查成交價|參配|優(yōu)惠政策)相繼發(fā)布。與此同時,靈動、悅動查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、盛達等也相繼更新。然而,東風起亞不得不解決銷量下滑的命運。 2021年1-10月,東風起亞總銷量為39.8萬輛,同比下降29.8%。已經(jīng)退出大眾合資勢力,成為二三線合資企業(yè)。

      第十代索納塔、伊蘭特等新車并不能使東風起亞內(nèi)憂外患。只能將目光再次鎖定在主力車型現(xiàn)代ix35上。作為東風起亞旗下最受歡迎的車系,現(xiàn)代ix35月銷量僅在400臺左右,而現(xiàn)代ix35在2021年1-10月的總銷量僅為4.88萬輛。

      哪怕北京現(xiàn)代ix35查成交價|參配|優(yōu)惠政策)終端優(yōu)惠已經(jīng)超過txt2萬元,起步價跌破10萬元,怎么還是得不到消費者的青睞,銷量依舊不溫不火?除了受到品牌力逐漸減弱的影響,產(chǎn)品力不足成為主要因素。

      隨著新對手車型的不斷推出,“中年”的現(xiàn)代ix35顯然競爭力不足,換代成為當務之急。

      最新款的北京現(xiàn)代ix35也在剛剛結束的廣州國際車展上首次亮相。作為一款中后期換代車型,最新款的現(xiàn)代ix35外觀變化較大,內(nèi)飾變化不大,動力方面依舊沿用了老款的動力單元。

      外觀方面,新車采用了尺寸更大的梯形進氣格柵,并飾有Y型分叉參數(shù)化設計的三維網(wǎng)狀鍍鉻飾條。大燈組的設計更加修長,與格柵融為一體。車尾采用環(huán)繞式LED大燈,并進行了熏黑處理。同時,現(xiàn)代的LOGO也換成了英文字母。與該車型相比,車身長度增加了65mm。

      內(nèi)飾層面,新車加入了大容量中控臺液晶顯示屏和全液晶儀表盤。同時,部分儀表盤取消了很多物理功能鍵。此外,新檔位手柄還采用了類似飛機搖桿的產(chǎn)品設計。

      動力方面,新車依舊搭載1.4T和2.0L發(fā)動機,最大功率分別為103kw和118kw。傳動系統(tǒng)方面,匹配6速手動、6速手自一體和7速雙離合變速器。

      只在外觀和內(nèi)飾方面做了調(diào)整,卻沒有在動力方面進行升級,最新款的現(xiàn)代ix35顯得沒有誠意。不過現(xiàn)代ix35在動力裝置層面的問題比較多。從客戶反映來看,變速箱抖動、換擋無力、故障燈亮、發(fā)動機異響、輸出功率不夠,這些都成為了現(xiàn)代ix35品質(zhì)的“高發(fā)區(qū)”。面對這個問題,東風起亞一直反應遲緩,而且在新車升級的時候還在用這個動力單元,可見不愿意為客戶解決。

      問題。

      寫在最后

      第十代索納塔上市后,市場表現(xiàn)平平。伊蘭特上市后,未必能掀起多少“波瀾”,現(xiàn)代ix35換代也談不上誠意。消費者會為此買單嗎?老產(chǎn)品競爭力不夠,新產(chǎn)品推出后也不盡如人意。東風起亞想要擺脫銷量下滑的困境。一言以蔽之,就是“難”。

      (本文由文武雙泉巷新媒體工作室原創(chuàng)設計榮譽出品,轉載請注明出處:文武雙泉車

      陶文創(chuàng)始人:日風)

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