凱迪拉克純電suv

2025-04-26 13:18:04 作者：資訊小編

驅(qū)動指數(shù)：85%

新能量的浪潮下，百花盛開，那些先開的花一定是最美的吧？真相逐漸揭開，傳統(tǒng)奢侈品牌開始真正發(fā)力。其中，通用最新Otneng純電動平臺首款車型LYRIQ作為凱迪拉克旗艦中大型純電動SUV正式發(fā)布。在多次展示靜態(tài)天賦后，這款車被網(wǎng)友評為“良心之作”。那么，這款擁有帥氣外觀、精致內(nèi)飾、同級最長軸距的純電動SUV，在動力性能、動力、操控、底盤等方面是否也很用心呢？駕校首次在專業(yè)場地對LYRIQ進行測評。

首先是：駕校認為，在本次試駕中，凱迪拉克銳馳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比大多數(shù)純電動SUV，在操控性上有明顯優(yōu)勢。聽細節(jié)。

先從大家最關(guān)心的動機說起。君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的動力參數(shù)已經(jīng)達到了3.0T燃油車的水平，實際動力舒適性也呈現(xiàn)出了理想的狀態(tài)。對于原廠燃油車用戶來說，過渡會很和諧。在0-400m加速體驗中，首次使用出行模式（標準模式）時，車輛起步時有強烈的推背感，尾速輕松達到165km/h。第二次使用運動模式，起步動作更加激烈，電機大功率輸出能力突出，整個加速過程非常輕松，尾速更高達169km/h。

接著，我們進行了五次近乎苛刻的連續(xù)零百加速，電機在每一次“折磨”下都保持著穩(wěn)定高效的輸出。第四和第五彈射器依然有明顯的推背感，加速能力也沒有明顯衰減的跡象，客觀上反映了Rigo的電池組和電機可以繼續(xù)滿負荷工作。

論絕對動力，君威后驅(qū)版相比同價位燃油車有一定優(yōu)勢，但在新能源市場只能算是中上水平。不過好在它沒有突然的前推力，日常的驅(qū)動力控制得很好，開關(guān)和車速的匹配是線性的，在高速環(huán)路后期從120kph平穩(wěn)爬升到170kph，并且電機功率輸出更強。

Rigo的動能回收系統(tǒng)有兩種模式可供選擇。一是幾乎沒有回復力，可以像油罐車一樣滑行，力道比較線性，松開開關(guān)踏板后沒有急速拖拽的感覺；二是和其他電動車一樣強勁的動能回收，尤其是Tesla Pull，就是俗稱的“單踏板模式”。在動能回收過程中，如果不踩開關(guān)，它會繼續(xù)減速，直到剎車停止。當然，可控程度其實更容易適應。

踩下剎車后，君威的制動力迅速積累起來，拉的感覺并不嚴重。雖然制動負載偏大，但其可控性尚可。相對來說，方向盤的手動剎車系統(tǒng)還是比較優(yōu)化的。一方面可能會不小心碰到，而且槳的行程有點短，需要一定的學習成本才能適應。

底盤舒適性方面，瑞閣在前后排之間有一定的劃分。

前排的舒適度會更高一些，尤其是面對劇烈的沖擊，麗格的懸架會更好的緩解顛簸，而且操控方式也不是一味的弱，保留了很多路感，可以感受到車子的重量車身在路上，前衛(wèi)感還是比較強的。即使是遇到連續(xù)起伏的路面，君威的避震處理也很從容，抬升行程比較克制，回彈節(jié)奏不會太快，能配合呼吸節(jié)奏，胸口以上沒有強烈的起伏。

麗格的后懸掛偏硬一些，雖然可以比較柔和的過濾小震動，但是較大的震動會帶來比較明顯的顛簸，起伏路段的跳躍感也比較明顯。你會感受到更多滾動帶來的滑動感。當然，這主要是因為大電池帶來的高整備質(zhì)量，需要更高的胎壓支撐，減少車輪接觸面積。同時，君威也不能使用太軟的避震，以免壓縮過大造成觸底反彈的風險。

因此，在道路舒適性方面，君威嘗試了一個平衡點，但并不是最舒適的車型。在后續(xù)的交流中，可以強調(diào)駕駛和操控過程中的操控性，避免放大舒適性，尤其是后排的體驗。

雖然整備質(zhì)量和車身尺寸都算不上“緊湊”，但麗格在最后的G0賽道（金卡納）的表現(xiàn)非常穩(wěn)定。從低速到中速再到高速的轉(zhuǎn)向增益都不錯，轉(zhuǎn)向方向不是特別靈敏。好在前輪的反應比較積極，沒有明顯滯后帶來的沉重感。在連續(xù)繞樁時，可以控制瑞格橫向擺動的幅度，使車身在靠近樁的路線上盡可能穩(wěn)定。整備重量大，不會過度壓縮懸架行程導致轉(zhuǎn)向過度。

不過在經(jīng)過高速彎道時，君威的離心力還是能感覺到體積感，而且在80kph的時候會掛空檔掉檔。在沒有明顯推力的情況下，嘗試了3次最高過彎速度，最高時速達到了89km/h。對于一款底盤負擔明顯大于燃油車的2.5噸純電動SUV來說，這個極限速度還是值得肯定的。

在Gincana賽道連續(xù)的S彎項目中，Rieger的懸掛在前兩個彎道反應良好。直到曲率最大的第三個彎道，懸掛響應才開始慢了半拍。通過適當合上開關(guān)，糾正方向，車頭依然可以有明確的方向。也就是說，車輛在極限控制的情況下，穩(wěn)定性好，操控性好。當然，與傳統(tǒng)燃油車相比，采用電池組的電動車在重心轉(zhuǎn)移方面存在一定的先天劣勢。我們在這里要說的是，它的操控性比同級別的純電動SUV要好。

在新能源車的操控上，早前一些品牌對懸架進行了生硬的調(diào)整，以解決電動車的側(cè)向支撐問題，但缺點是舒適性得不到保證。凱迪拉克在懸架調(diào)校上更注重舒適性，所以我們可以感受到一方面在穩(wěn)定路面的操控上有不錯的舒適性，同時在彎道速度低于60km/h時，個人覺得還是可以接受的。另一方面，誰會在轉(zhuǎn)彎時以超過60km/h的速度行駛呢？總之，我覺得這個調(diào)整思路對于這款車型來說還是比較合理的。

結(jié)論：

總的來說，君威作為凱迪拉克旗下的首款電動車，在行駛性能上保持了品牌一貫的運動性高標準，在操控體驗上與同價位同級別車型相比具有一定優(yōu)勢，但在舒適性上并無明顯差異.前沿。

再加上君威在人機交互方面的風格比較傳統(tǒng)，所以在客戶定位方面比較理想的L9會和蔚來ES7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有所不同?？梢詫κ宙i定在奧迪Q5 e-tron、奔馳EQE SUV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等傳統(tǒng)豪華品牌。能源汽車也可以吸引原來寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）馬X3和奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型的用戶。在穩(wěn)定基礎(chǔ)市場的基礎(chǔ)上，為奧托平臺帶來盡可能多的聲音，助力后續(xù)通用新能源汽車開拓市場口碑。