東風(fēng)卡車全部車型

世代更替帶來萬象更新，世間萬物都隨著時代潮流的前進而不斷變化。其中，各行各業(yè)總會有一個焦點，其演進中的一舉一動都會潛移默化地影響整個行業(yè)的走向。我們一般稱之為傳奇。東風(fēng)商用車的發(fā)展之路，是國產(chǎn)卡車的傳奇之路。

自1975年東風(fēng)EQ240系列載重汽車誕生以來，50多年來，每一輛東風(fēng)載重汽車的出現(xiàn)都會在行業(yè)內(nèi)引起震撼。今天，卡車E家將帶領(lǐng)大家走進歷史的塵埃，近距離接觸這些為中國卡車發(fā)展做出過巨大貢獻的“英雄”。

EQ240（越戰(zhàn)英雄底盤）東風(fēng)商用車首款車

1967年4月1日，隨著一聲槍響，在湖北省十堰市鹿子溝舉行了東風(fēng)商用車奠基儀式，宣告了中國自主造車時代的到來，成功奏響了開啟中國自主汽車產(chǎn)業(yè)時代新篇章。

在十堰34；在籌備場地的過程中，新車型的研發(fā)工作已經(jīng)啟動。在全民皆兵、隨時準(zhǔn)備戰(zhàn)斗的時代，時間遠比今天寶貴。其間，東風(fēng)商用車在臨時車間開始了整車設(shè)計研發(fā)工作。 1975年，第一輛整車成功下線，即EQ240（2.5噸載重）6輪驅(qū)動越野車。

1976年至1979年，東風(fēng)商用車生產(chǎn)的EQ240系列載重汽車迅速裝備各軍機械化裝甲主力部隊。在后續(xù)的改進中，EQ240的動力總成在EQ6100直列六缸發(fā)動機的基礎(chǔ)上配備了機油散熱器，以保證重載工作時良好的機油冷卻?？傒敵龉β?9Kw，最大輸出扭矩353Nm，涉水深度超過1.5米。

因為EQ240是專門為軍用車輛設(shè)計的，為了保證可靠性和經(jīng)濟性，車輛的內(nèi)飾設(shè)計非常簡潔。中控臺只有一塊圓形儀表盤，其余按鍵分布在中控臺四周?？偟膩碚f，EQ240型六輪越野車的出現(xiàn)填補了軍用越野車的空白，提高了攻擊敵方目標(biāo)的機動性，為越南反擊戰(zhàn)的勝利打下了良好的基礎(chǔ)。

EQ140東風(fēng)商用車救生稻草

到1978年，隨著軍用越野車的大規(guī)模需求，東風(fēng)商用車已形成年產(chǎn)5000輛的生產(chǎn)能力。然而，隨著戰(zhàn)爭的結(jié)束，這些龐大而昂貴的大家伙頓時失去了立足之地。他們擁有每年幾千臺的生產(chǎn)能力，但只能接受不到1000臺的訂單。更重要的是，東風(fēng)商用車的建設(shè)需要持續(xù)的投入。當(dāng)時，東風(fēng)商用車一度成為湖北省最大的虧損單位。

幸運的是，歷史并沒有放棄東風(fēng)商用車。當(dāng)時，一汽制造了一款名為CA140的卡車，并在此時慷慨地將這款卡車轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)商用車進行研發(fā)和生產(chǎn)。終于在1978年，5噸卡車EQ140正式下線。

1978年底，東風(fēng)商用車超計劃生產(chǎn)2000輛，生產(chǎn)5120輛，首次上交國家利潤130萬元。其中，EQ140 超過了3120 臺的產(chǎn)量，超過了第34 位；損失清理#34；東風(fēng)商用車創(chuàng)造市場效益的大幕正式拉開。

當(dāng)時生產(chǎn)的EQ140車型搭載的是EQ6100-1系列發(fā)動機，功率99Kw，最大扭矩353Nm。整體功率水平與EQ240幾乎相同。而且這款變速箱設(shè)計了五速同步器，操作起來非常方便。 1978年12月正式投入越戰(zhàn)，其優(yōu)越的性能給士兵們留下了深刻的印象。

EQ140-2 長頭車時代最后的輝煌

20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代，正當(dāng)東風(fēng)商用車大步向前時，國家對郭明進行調(diào)整，東風(fēng)商用車被告知“停建”。節(jié)省下來的8億元可以挽救很多企業(yè)，這對當(dāng)時的東風(fēng)商用車來說是一個打擊。為確保東風(fēng)商用車的可持續(xù)發(fā)展，東風(fēng)商用車董事長制定了自籌資金、量入為出、分期續(xù)建的計劃。從此，東風(fēng)商用車走上了一條自力更生、內(nèi)涵式發(fā)展的艱難之路。

1984年開始，全新一代東風(fēng)EQ140開始了新一輪改款，正式命名為140-1。變化最大的是駕駛室部分，俗稱“大玻璃東風(fēng)”。 1990年，時隔6年，東風(fēng)EQ140開始了新一輪的改款，外觀發(fā)生了很大的變化。正式名稱為140-2，俗稱東風(fēng)新五噸，兩年后投產(chǎn)。

這一代EQ140-2，動力系統(tǒng)沒有明顯升級，依舊沿用東風(fēng)EQ6100-1發(fā)動機。在制動方面，這一代車型充分消化吸收了日系柴油機技術(shù)，制動系統(tǒng)進一步優(yōu)化。而且這款車的電氣系統(tǒng)更加人性化，儀表讀數(shù)能力更強。它延續(xù)了140系的成熟設(shè)計，標(biāo)志著長頭車時代最后的輝煌。

1990年，EQ140-2通過中汽集團質(zhì)量監(jiān)督檢驗和中汽集團論證，達到國內(nèi)先進水平和70年代末80年代初國際發(fā)達國家水平。這一結(jié)論，讓東風(fēng)商用車成為爭創(chuàng)國家一流企業(yè)的先決條件。同年，東風(fēng)商用車被評為國家一級企業(yè)。

EQ153 開八平柴賺錢

盡管東風(fēng)商用車一直在EQ240和EQ140車型的基礎(chǔ)上進行創(chuàng)新，但當(dāng)時中國國內(nèi)汽車行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)嚴重失衡。為此，東風(fēng)商用車在1981年至1985年的產(chǎn)品開發(fā)計劃中，提出了再次開發(fā)平頂柴油貨車的計劃，以填補國內(nèi)空重不足的局面。

但由于平板駕駛室和6110柴油機的研制經(jīng)驗不足，質(zhì)量把控不到位，在很多方面與國外車型還是有較大差異。為了縮短產(chǎn)品改進周期，東風(fēng)商用車開始組團到國外考察，最終選擇了日產(chǎn)的駕駛室、車架等技術(shù)，并在發(fā)動機上與康明斯合作，推出其B系列產(chǎn)品。

1985年4月，EQ153二期工程全面開工。 1986年，經(jīng)過幾年的研究和改進，一輛全新的8噸平頭柴油貨車于1990年下線。該車名為EQ153，又稱八平柴。

首批生產(chǎn)的EA153簡潔大方。內(nèi)飾設(shè)計已經(jīng)相當(dāng)現(xiàn)代了，排列整齊的按鍵、功能齊全的儀表以及握感更好的方向盤，都為這款車的內(nèi)飾增色不少。電源側(cè)面，這款EQ153搭載了渦輪增壓的東風(fēng)康明斯6BT發(fā)動機，最大功率118Kw，最大扭矩570n·m，無疑是一個巨大的提升。東風(fēng)商用車也憑借這款車型贏得了西南、西北等高原地區(qū)的卡車市場。

從開始用這些初級工具錘打第一輛東風(fēng)卡車，到現(xiàn)在成為知名車企之一，這里面飽含了我們先輩的汗水和心酸。從模仿到創(chuàng)新，從瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)到年產(chǎn)68萬輛，這段歷史不能忘記。正如習(xí)所說:“前進的時候，不能忘記自己走過的路；無論走多遠，都忘不了過去，忘不了為什么出發(fā)?！?