沃德十佳發(fā)動機 歷年沃德十佳發(fā)動機排名

作為汽車行業(yè)最具影響力的榜單之一，“Ward Top Ten Ten Engines”榜單來自Ward#39；《汽車世界》 自1995年問世以來，備受消費者關注。

不過隨著電氣化的到來，“沃德十大發(fā)動機”榜單改為“沃德十大發(fā)動機及動力系統(tǒng)”，純電動系統(tǒng)和插電式混合動力系統(tǒng)也逐漸進入榜單。

從沃德公布的2022年度十大動力系統(tǒng)榜單來看，燃油發(fā)動機只剩下三款上榜，其余為純電動系統(tǒng)和插電式混合動力系統(tǒng)。剛哥要跟大家強調(diào)一下，這份榜單的參考數(shù)據(jù)主要來自于美國市場銷售的機型，所以DM-i超級混動系統(tǒng)、i-DD等都沒有出現(xiàn)在榜單上。

那么成功推出了哪些車型和動力呢？

No.1 Honda 1.5T VTEC 四缸發(fā)動機

車型： Acura Integra A-Spec

在加速電動化的大背景下，本田也開始布局純電動汽車產(chǎn)品。然而，本田“買發(fā)動機送車”的傳說卻從未消失。即使在Ward 的2022 年動力總成前10 名榜單上，本田仍可能憑借其內(nèi)燃機進入榜單。

在海外市場，這款發(fā)動機主要搭載在新一代謳歌Integra A-Spec上。需要注意的是，在中國，Integra這個名字以寬體形式復活。然而，Acura Integra 和廣汽本田都與本田思域建立在同一平臺上。目前在國內(nèi)銷售的廣汽本田Integra搭載1.5L直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率134kW，峰值扭矩240Nm。

與性能版相當?shù)闹幐鐸ntegra A-Spec搭載了與思域SI同款的1.5T地球夢大功率發(fā)動機，最大馬力204Ps，峰值扭矩260Nm。具有優(yōu)異的性能參數(shù)，匹配6MT和CVT變速箱。

No.2 日產(chǎn)1.5T VC-Turbo超變發(fā)動機

車型： 日產(chǎn)奇駿

日產(chǎn)奇駿的發(fā)動機相信大家都不陌生，因為采用了三缸設計，所以引起了爭議。此外，受到這款發(fā)動機的影響，日產(chǎn)奇駿的銷量也并不理想。

雖然東風日產(chǎn)至今沒有公布奇駿的銷量表現(xiàn)，但根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，截至10月份，日產(chǎn)奇駿的銷量表現(xiàn)是10月份最好的（3375輛）。

不可否認，三缸發(fā)動機不對稱的物理特性對廠家的技術(shù)確實有極高的要求，但并不代表完全無法逾越。

對于這樣一款發(fā)動機，沃德的評價是“發(fā)動機行業(yè)破紀錄的創(chuàng)新技術(shù)，實現(xiàn)了壓縮比從8:1（高性能）到14: 1（高效）的實時智能切換，將超強動力與超低油耗合而為一。”

發(fā)動機參數(shù)顯示，日產(chǎn)1.5T VC-Turbo發(fā)動機的最大馬力和峰值扭矩分別為204Ps和300nm。這意味著這臺1.5T發(fā)動機不僅油耗出色，而且動力兼顧。

相比三缸發(fā)動機的動力和燃油經(jīng)濟性，消費者更關心的是發(fā)動機的振動。相信很多讀者都知道，三缸發(fā)動機產(chǎn)生抖動的主要原因是氣缸之間存在工作區(qū)，導致動力輸出不連續(xù)。以四沖程發(fā)動機為例，一個工作循環(huán)為720。

為了解決三缸發(fā)動機的振動問題，車企過去做了很多優(yōu)化，比如增加平衡軸等等。不過，日產(chǎn)并沒有采用“前輩”的做法，將發(fā)動機連桿結(jié)構(gòu)分為四部分，這樣可以減少甚至消除二階轉(zhuǎn)動慣量不平衡。此外，平衡曲軸可以解決一階振動不平衡問題。

從之前一些車主的反饋來看，日產(chǎn)奇駿并沒有出現(xiàn)明顯的晃動。但在國內(nèi)市場，剛哥認為，日產(chǎn)想要提升奇駿的銷量，不僅要在產(chǎn)品上做出改變，還需要如何改變國內(nèi)消費者對三缸發(fā)動機的固化印象。

3號Stellantis 3.0T L6發(fā)動機

型號：Jeep Grand Wagoneer

在上榜的三臺發(fā)動機中，Stellantis 3.0T L6發(fā)動機絕對是排量最大的發(fā)動機，最大馬力517Ps，峰值扭矩678Nm。搭載這款發(fā)動機的Jeep Granda wagoneer被車迷稱為“大瓦格納”，瓦格納的一個分支，標配四驅(qū)系統(tǒng)。

回到這臺3.0T L6發(fā)動機，我們可以發(fā)現(xiàn)這臺發(fā)動機采用了直列六缸發(fā)動機的設計，而不是V6結(jié)構(gòu)。對于這樣的設計，很多讀者的第一反應是直列六缸發(fā)動機在平衡一階和二階振動方面優(yōu)勢明顯，而且發(fā)動機不需要額外的平衡軸。此外，直列六缸發(fā)動機可以更合理地布置在發(fā)動機艙內(nèi)。

其實剛哥覺得，這款發(fā)動機的推出，不僅僅是因為Stellantis看中了直列六缸發(fā)動機的“平衡性”，更多的是基于研發(fā)和生產(chǎn)成本的考慮。具體來說，在相同技術(shù)下，直列六缸發(fā)動機比V6發(fā)動機結(jié)構(gòu)更簡單，用料更少。

此外，由于相同的直列結(jié)構(gòu)，六缸和四缸的技術(shù)路徑接近，類似于B58和B48的關系，可以大大縮短開發(fā)時間和相關成本。也就是說，這款直列六缸發(fā)動機確實比之前的2.0T發(fā)動機要好，但比較遺憾的是，廣汽菲克已經(jīng)正式申請破產(chǎn)，而Jeep將在明年以“輕資產(chǎn)”的形式推出相關車型。未來。

在此背景下，不排除Stellantis將搭載這套動力的車型引入國內(nèi)市場。畢竟，雖然中國市場是全球最大的新能源汽車市場，但消費者對3.0T“大排量”發(fā)動機仍持開發(fā)態(tài)度。當然，這些只是預測，因為Stellantis是否會豐富Jeep在國內(nèi)市場的產(chǎn)品陣容，需要等待廣汽菲克接下來的“趨勢”。

4號Stellantis 2.0T PHEV插值

車輛型號:Jeep大切諾基4xe

Stellantis在今年沃德的十大權(quán)力榜中占據(jù)兩席。除了上面提到的3.0T L6發(fā)動機，Jeep大切諾基4xe的2.0T PHEV插電式混合動力系統(tǒng)也已經(jīng)成功上市。

2.0T PHEV插電式混合動力系統(tǒng)采用2.0T發(fā)動機和雙電機組合，匹配8AT變速箱。這套動力系統(tǒng)的綜合最大功率為276kW，峰值扭矩為637n·m，0-96km/h加速時間僅為6秒左右。需要注意的是，這套動力系統(tǒng)的后置電機可以組成電控四驅(qū)系統(tǒng)。

雖然現(xiàn)階段我們無法獲得更詳細的信息，比如驅(qū)動電機和發(fā)電機的具體布局，但Jeep大切諾基4xe的整體性能在動力性能和燃油經(jīng)濟性上有了進一步的提升。但在剛哥看來，這套插電式混動系統(tǒng)的純電里程(40km)還是略顯不足。畢竟在國內(nèi)市場，插電式混動系統(tǒng)的純電動續(xù)航100km以上，已經(jīng)逐漸成為基本標配。

這意味著，如果Jeep大切諾基4xe后續(xù)引入國內(nèi)市場，仍然需要對鋰電池組進行優(yōu)化，否則很難獲得國內(nèi)市場消費者的青睞。

第5名豐田3.5T V6油電混動

車型:豐田坦途i-FORCE MAX

作為沃德十大動力中僅有的兩款混動系統(tǒng)，豐田的3.5T V6混動也引起了大家的關注。在3.5T混合動力系統(tǒng)的支持下，豐田平順i-FORCE MAX動力系統(tǒng)的綜合功率和扭矩分別為443馬力和790牛·米，匹配愛信10AT變速箱，牽引力5400kg，有效載荷880kg。

相比大切諾基4xe，剛哥覺得豐田的3.5T V6混動更有可能出現(xiàn)在國內(nèi)市場。比如雷克薩斯LX等車型有望采用這套動力系統(tǒng)。

6號福特電力驅(qū)動系統(tǒng)

車輛型號:福特F-150閃電

不久前，福特F-150 Lightning在2022年中國國際進口博覽會(CIIE)上首次亮相。福特F-150傳統(tǒng)燃油版售價68.68萬元，純電動版預計80萬元以上。動力性能方面，福特F-150 Lightning的電驅(qū)動系統(tǒng)最大功率588馬力，峰值扭矩1051牛·米，牽引力4500kg，純電續(xù)航里程515km。

7號悍馬電驅(qū)動系統(tǒng)

車輛型號:GMC悍馬EV

在眾多電驅(qū)動系統(tǒng)中，GMC悍馬EV的電驅(qū)動系統(tǒng)最受關注，因為其整體設計偏向硬派越野設計，所以會特別注重其電驅(qū)動系統(tǒng)的散熱。

可惜現(xiàn)階段我們掌握的信息有限，只知道新車定位為大型SUV，整體設計非常硬朗。在北美市場上市后，已收到9萬份訂單。GMC悍馬EV搭載三電機e4WD驅(qū)動系統(tǒng)。三款電機最大功率1014馬力，峰值扭矩1085牛·米，百公里加速僅需3秒，EPA工況下純電動續(xù)航約483km。

8號梅賽德斯-奔馳電驅(qū)動系統(tǒng)

車輛類型:梅賽德斯AMG EQS

電氣化的“車輪”仍在前行，即使是擁有百年歷史的車企奔馳也無法抵擋時代的步伐。不過奔馳在推動產(chǎn)品電動化方面還是很積極的。近年來，它相繼推出了EQS和EQE等純電動汽車。

不過相比普通版，大家更關心奔馳AMG部門的走向。畢竟“AMG”代表了發(fā)動機制造技術(shù)和調(diào)校的極致。那么AMG部門面對電氣化會有哪些改變呢？這將體現(xiàn)在奔馳AMG EQS。

也許很多人會覺得純電動車加速快很容易。事實上，雖然提高加速度很簡單，比如增加電機繞組數(shù)就可以很容易地提高驅(qū)動力，但長時間保持高功率輸出并不容易。如果電機長時間輸出大功率，會過熱，影響電機的工作效率。

為了保證AMG EQS的驅(qū)動力，AMG部門的工程師在動力系統(tǒng)的很多部位都采用了散熱片，比如在轉(zhuǎn)子軸上設計液冷水管，在定子上安裝AMG專用的散熱片，在逆變器上使用陶瓷散熱片。

目前奔馳AMG EQS已經(jīng)在國內(nèi)上市，售價174.56萬元。AMG EQS采用前后雙電機，最大功率639馬力，官方公布的百公里加速時間僅為3.5秒，CLTC純電動續(xù)航里程為601km。

9號Lucid電力驅(qū)動系統(tǒng)

車輛類型:清爽空氣

作為特斯拉Model S的競爭對手，Lucid Air不僅獲得了2022年沃德十佳內(nèi)飾設計，還憑借其電驅(qū)動系統(tǒng)成為了2022年沃德十佳動力系統(tǒng)之一。

剛哥對Lucid Air的電驅(qū)動系統(tǒng)能進入“十佳病房”名單并不感到意外，因為這家公司在電機方面一直有不錯的表現(xiàn)。比如Lucid Air的電機重量只有74kg，而保時捷的電機重量為170kg，特斯拉的單電機重量為92kg。電機比同級純電動車更輕，峰值功率達到670馬力(約500kW)。

得益于輕量化的電機設計和底盤的合理布局，Lucid Air底盤最多可以搭載三個電機。目前Lucid Air全系可以按照單電機后驅(qū)、雙電機全驅(qū)、前1后2/3區(qū)域進行布局。其中，三電機版在動力方面可能會刷新大家對汽車產(chǎn)品的認識。

根據(jù)Lucid Motors的測試，三電機版的Lucid Air最高時速可達378kmh。相比之下，特斯拉Model S的最高時速為262km/h，保時捷Taycan的最高時速為260 km/h，不過Lucid目前還沒有引入國內(nèi)市場，但是從產(chǎn)品和品牌定位來看，剛哥認為這款車型未來引入國內(nèi)市場的可能性很大。畢竟中國市場現(xiàn)階段已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場。

第十代現(xiàn)代電力驅(qū)動系統(tǒng)

裝備型號:現(xiàn)代IONIQ 5

與Lucid Air、奔馳AMG EQS等純電動汽車相比，現(xiàn)代IONIQ 5的電驅(qū)動系統(tǒng)并沒有太多亮點。現(xiàn)代IONIQ 5的后驅(qū)版最大功率僅為218馬力，四驅(qū)版最大功率為306馬力。至于為什么現(xiàn)代電驅(qū)動系統(tǒng)能進入沃德十大動力。在剛哥看來，目前活躍在美國市場的純電動汽車品牌并不多，現(xiàn)代電驅(qū)動系統(tǒng)可以進入榜單。

摘要

沃德2022年十大動力榜單讓我們意識到電氣化正在加速，大排量時代可能不復存在，因為榜單中排量最大的發(fā)動機只有3.0T L6發(fā)動機。對此，剛哥想在這里給大家設個題。2023年沃德十佳動力還會有發(fā)動機嗎，會改名為“沃德十佳電驅(qū)系統(tǒng)”嗎？