排氣管打火的原因及排除方法
排氣管爆破,顧名思義,是未燃盡的可燃混合物在排氣管內重新燃燒時發生的爆炸,常伴有火花,俗稱排氣管爆破。
排氣管頻繁點火,車輛開始行駛。
排氣管爆炸的幾種原因
1.混合物太濃了。
發動機的可燃混合氣過濃,不能完全燃燒,隨廢氣排出。未燃燒的可燃混合物進入排氣管,在那里遇到新鮮空氣,再次燃燒產生爆炸。可燃混合氣濃度高導致排氣管爆炸,使發動機聲音沉重,低速不穩;發動機高速運轉時,排氣管拍擊明顯改善甚至消失,這是混合氣過多引起排氣管拍擊的征兆。
2.浮子室中的油位過高。
如果浮子室內的油位過高,不僅會造成可燃混合氣過濃,還會使一部分燃油沒有充分霧化就直接進入氣缸,在氣缸內燃燒不完全,會隨著排入消聲器的廢氣再次燃燒,導致爆炸。
如果消聲器排出大量油滴,停車后仍有燃油流出,說明浮子室內油位過高或浮子室內油針密封不嚴,應清洗或更換化油器。
3.點火提前角太小
氣門間隙不正確,氣門燒蝕和關閉不嚴,氣門相位重疊角過大,四沖程發動機正時齒輪安裝不正確,導致排氣門提前開啟,進槍。如果點火太晚,可燃混合氣的燃燒時間會延長,未燃盡的可燃混合氣會在消聲器內發生二次燃燒,導致排氣管爆炸。此時,應調整點火提前時間或更換磁電機。
4.火花塞壞了或不穩定。
一個沖程的可燃混合物未能點燃,消音后被下一個沖程的熱氣點燃。這種現象是間歇性、無規律的,發動機功率下降明顯,加速時容易熄火。此時,應取下火花塞進行閃絡試驗。如果火花塞損壞或不穩定,清除積碳或更換新的。
5.啟動時進油過多。
由于反復啟動導致可燃混合氣濃度過高,不僅會使氣缸內積聚大量燃油,還會使消聲器排出大量油珠。發動機啟動后,消聲器內的燃油燃燒,產生爆燃。啟動時油太多。它的癥狀就是難做。一旦激活,可能會伴隨著猛烈的射擊和煙霧。之后發動機在任何工況下都正常工作,沒有跳動。這種現象會隨著發動機的正常運轉而自動消失。
6.點火線圈故障
點火線圈受潮或漏電其實是電路故障。即使CDI、高壓包、火花塞正常,點火不穩或斷火,導致爆炸。
7.混合物太稀了。
一般在發動機中高轉速時排氣管爆炸,加油后好轉或消失。這是因為火花能量不足以點燃稀釋后的混合氣,排入排氣管后會燃燒爆炸。一般只要噴油器暢通,調整噴油量,故障就能消失。
以上是總體分析。我們從軟件和硬件兩方面來分析一下。
1.硬件。
如果氧傳感器異常,可能會導致空燃比閉環功能失效,因此無法保證空燃比的控制。雖然零件大批量失效的可能性不大,但也不能完全排除。
2.軟件。
軟件故障的可能性大于硬件故障的可能性。我認為有幾種可能性:
1)空燃比閉環控制算法不魯棒,導致加油和松油門兩種工況下空燃比失控,產生燃燒問題。
2)氧傳感器的底層驅動問題導致傳感器無法正確反映空燃比。
3)如果點火提前角
另外,也有突然起火的情況,大多是因為油路中有水滴或者潮濕
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