輪胎轉(zhuǎn)矩求輪胎轉(zhuǎn)速 輪的轉(zhuǎn)速比怎么計(jì)算

車輪轉(zhuǎn)速=車輛駕駛速度÷輪胎周長。

輪胎的轉(zhuǎn)速與非常多因素有聯(lián)系，比如檔數(shù)，輪胎的直徑等，不相同類型的輪胎造成的轉(zhuǎn)速同樣是不相同的。轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系

轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系

轉(zhuǎn)矩(T）=9550*功率(P)/轉(zhuǎn)速(N），公式為T=9550P/n，由此可以推斷出轉(zhuǎn)矩=9550*功率/轉(zhuǎn)速，功率=轉(zhuǎn)速*轉(zhuǎn)矩/9550。公式為P=Tn/9550。

擴(kuò)展資料：

轉(zhuǎn)速是做圓周運(yùn)動的物體單位時(shí)間內(nèi)沿圓周繞圓心轉(zhuǎn)過的圈數(shù)（與頻率不同）。常見的轉(zhuǎn)速有額定轉(zhuǎn)速和最大轉(zhuǎn)速等。

機(jī)械元件在轉(zhuǎn)矩作用下都會產(chǎn)生一定程度的扭轉(zhuǎn)變形，故轉(zhuǎn)矩有時(shí)又稱為扭矩。轉(zhuǎn)矩是各種工作機(jī)械傳動軸的基本載荷形式，與動力機(jī)械的工作能力、能源消耗、效率、運(yùn)轉(zhuǎn)壽命及安全性能等因素緊密聯(lián)系，轉(zhuǎn)矩的測量對傳動軸載荷的確定與控制、傳動系統(tǒng)工作零件的強(qiáng)度設(shè)計(jì)以及原動機(jī)容量的選擇等都具有重要的意義。怎樣計(jì)算百公里輪胎轉(zhuǎn)速

轉(zhuǎn)速=轉(zhuǎn)數(shù)/時(shí)間=距離／周長

如果百公里的時(shí)間是1小時(shí)。車輪周長為1米。則：

轉(zhuǎn)速=100*1000/60(轉(zhuǎn)/分種)

=633轉(zhuǎn)/分鐘輪胎轉(zhuǎn)速怎么計(jì)算

可以算下 你 平均速度時(shí)的轉(zhuǎn)速，和最高速度時(shí)的轉(zhuǎn)速：

先計(jì)算輪胎周長=0.7m（輪直徑）*3.14=2.198m

比如速度（平均或最高速度）為30km/h=30000m/3600s=8.33m/s

車輪轉(zhuǎn)速

=8.33/2.198=3.78r/s

=226.8r/min

=13608r/h汽車驅(qū)動輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩？

一般來說，汽車驅(qū)動輪所需的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，與發(fā)動機(jī)所能提供的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩有較大差別，因而需要傳動系統(tǒng)來改變從發(fā)動機(jī)到驅(qū)動輪之間的傳動比，將發(fā)動機(jī)的動力傳至驅(qū)動輪，以便能夠適應(yīng)外界負(fù)載與道路條件變化的需要。

汽車發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)過變速箱后，通過驅(qū)動橋傳輸?shù)津?qū)動輪，為車輛的行駛提供動力。驅(qū)動輪的作用不只是支撐汽車的重量，同時(shí)還輸出功率和扭矩。

受力特點(diǎn)

驅(qū)動輪在硬路面上行駛時(shí)，其受力如圖1所示，圖中，F(xiàn)Z是地面反作用力，F(xiàn)p2是車身通過連接點(diǎn)給與車輪的作用力，Tf是車輪的驅(qū)動力矩，F(xiàn)X2為地面摩擦力，F(xiàn)Z a是滾動阻力矩。對車輪旋轉(zhuǎn)中心列力矩方程如下：

T_f+F_X2 r+F_Z a=0

驅(qū)動輪受到的地面摩擦力與車輪滾動方向相同，為車輛的行駛提供驅(qū)動力。汽車車輪轉(zhuǎn)速是怎么算的？

汽車車輪轉(zhuǎn)速計(jì)算的方法：車輪轉(zhuǎn)速等于汽車行駛速度除以輪胎周長，輪胎的轉(zhuǎn)速與很多因素有關(guān)系，比如擋數(shù)、輪胎的直徑等，不同類型的輪胎產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速也是不同的。當(dāng)汽車車輪的轉(zhuǎn)數(shù)一定時(shí)，車輪的直徑和行駛的路程成正比。汽車輪胎是汽車的重要部件之一，其直接與路面接觸，和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時(shí)所受到的沖擊，保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性，保證車輪和路面有良好的附著性；提高汽車的牽引性、制動性和通過性；承受著汽車的重量。