川崎z900 川崎z900聲浪

眾所周知，川崎Z900是目前國內市場上性價比最高的四缸街車。不僅如此，最新的Z900還填補了沒有電控的短板，性價比再次更高。

川崎的很多車型一直給人以高性價比的形象，尤其是川崎和其他三個日系品牌相比。比如今天的主角川崎Z900，眾所周知，是目前國內市場上性價比最高的四缸街車。不僅如此，最新的Z900還填補了沒有電控的短板，性價比再次更高。出于好奇，我決定試駕最新的Z900！

外觀部分

首先，我要投訴。你能一眼看出這三款車的型號嗎？川崎Z系列最新的家族式設計，發揚了“蜜桃寶貝”的精髓。不知道從什么時候開始，“套娃”和“家庭化”聯系在一起了。這是一把雙刃劍。一開始確實起到了強化系列產品印象的作用，但同質化取代了個性化。新款Sugomi的設計語言確實讓車頭看起來很犀利，但是這張讓人驚嘆的傻娃娃臉真的是瞎了眼！

川崎Z900的外觀取代了Z800，所以在外觀上還是保留了很多Z800的影子，杉并的設計精髓也得到了完美的繼承。全身營造出的霸氣姿態極具運動氣息，優雅的車架和豐滿的發動機無一不彰顯著這是一輛運動型街車。

Z900雖然擁有948cc的排量，但車身尺寸卻非常緊湊，看起來不像是一個大排氣場。 Z900 的車身長度僅為2,070 毫米，與較小的Z650（2,055 毫米）相似，甚至比本田C（查成交價|參配|優惠政策）B650R 短6 厘米。

詳細配置

最新家族前臉采用全LED大燈。不僅如此，在大燈兩側還有一對類似“獠牙”設計的LED日間行車燈，進一步提升了車頭的侵略性。

從第一人稱騎行來看，車頭布局干凈利落，走線井然有序，車把上的按鈕整齊，體現了川崎的設計和組裝工藝。

最新的Z900搭載了4.3英寸全彩TFT儀表，并具備手機藍牙連接功能。此外，還加入了KTRC牽引力控制系統，兩種動力模式，四種騎行模式，彌補了最后的短板！

滑動離合器是標準配置，左右揚聲器提供多角度調節功能，手柄按鈕基本是常規布局，左側有一組按鈕用于調節儀表和功能設置。

在油箱前端設計鑰匙孔是很多車型的通用設計。好處是可以使手柄更整齊。

水平居中的多連桿后避震器提供回彈阻尼和預載調節，多連桿后避震結構有助于提高舒適性。

分體坐墊沒什么值得一提的。坐墊防滑面的設計，一定程度上可以避免“摔雞蛋”的尷尬。

Z字型香型是Z系列街車的標志性設計，不僅辨識度高，而且LED光源的亮度也很高。 Z900 的所有燈都由LED 制成。

排氣類型需要抱怨。個人覺得不太符合整車的設計，甚至有點突兀。說白了就是丑。我想很多人買的第一件事就是更換這個粗短的排氣裝置。

Z900的前剎車規格不高，Nissin的對置四活塞卡鉗是軸向的，雙300mm半浮盤尺寸也不大。

41mm倒叉具有回彈阻尼和預載調節。由于不支持壓縮調整，因此只有左側有調整螺絲。

后剎車很一般。 Day-list 活塞卡鉗、250mm 固定盤、前后制動器的ABS。

水平居中的多連桿后避震器提供回彈阻尼和預載調節，多連桿后避震結構有助于提高舒適性。

雖然川崎Z900的售價在10萬出頭，但這個后叉的觀感確實有點高檔；輪胎搭載Templeton Sportmax RoaDSport 2，濕地性能好，適合日常通勤和長途旅行。

發動機性能

948cc直列四缸水冷發動機是川崎Z900的核心賣點。峰值馬力86.3kw（117馬力）/9500轉，最大扭矩95nm/7700轉，比同價位的本田CB650R高出30.3kw（41馬力）。

這款發動機不僅提供豐富的四缸聲音，還提供3.2 秒的加速和大約250 公里/小時（顯然）的最高速度。對于一臺價值10.79萬元的車來說，這樣的表現已經讓人滿意了！

座高顯示

川崎Z900的座高為800mm，車高為173cm。坐起后，雙腳前掌著地，坐姿稍前傾。 168cm以上基本沒問題。

簡單的試駕體驗

川崎Z900不僅增加了電控系統，還提供了四種騎行模式。顯然，我只對運動模式感興趣。其實發動機在初期的反應還是比較平緩的，但是如果你大力抽油的話，這臺Z900很快就會讓你感受到117馬力的兇猛，耳邊縈繞的濃郁的四缸聲音特別迷人，但你沒有做好加速的準備，加油會有被甩掉的恐懼。因為是在會場試駕，所以并不能完全感受到這臺發動機帶來的樂趣。

操控方面，雖然因為車身短、軸距短導致整備質量達到了218kg，但跑起來還是很靈活的，繞樁過彎基本不是問題。雖然原裝Templeton Sportmax RoaDSport 2輪胎在國內不是很主流，但是這款輪胎的抓地力還是可以接受的。

總的來說，川崎Z900除了四缸的聲浪和超高的性價比外，在機動性方面也有可圈可點之處。日常通勤不會笨拙，偶爾的短跑也不會太累。雖然它的排量比較大，但是在加入了一些電控系統之后，還是一款好用的四缸街車。