楊笠制造男女對立，李斌制造油電對立

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在蔚來汽車ET5新品發布會后的媒體溝通中，李斌拋出了一個蘇格拉底式的問題——為什么現在還買汽油車？

屁股決定腦袋，觀點決定境界。

既然能接受豐田，大家都拒絕簽署格拉斯哥氣候條例，作為造車新勢力的一員，李斌為電動車喝彩也是情有可原。

李斌的反智主義

但李斌應該沒有錯，他把本該與物相提并論的東西提升到了人性的高度。

—— 選油車的人“好老套”，最后的結果是“除了有點膠水味”，一無所獲。

按照李斌的邏輯，難道現在買油車的都是傻子嗎？

話一出口，也讓買汽油車的不——不僅品味遜色，智商也略遜一籌。

買汽油車真的很復古嗎？

難道李斌忘記了你蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策）面前的那個大手機充電寶？那是一輛穩定使用食用油發電的汽油車。

難道說買汽油車真的只有一點點膠味嗎？

難道李斌忘記了，汽油車加一次油需要三四分鐘，比你那種好不容易找的高檔汽車充電站快多了。

難道為了不聞到一點膠水味，非得花四五百萬買蔚來ES8，不買奔馳E？

明知這種觀點充滿了反智、喧囂和諷刺，李斌何必說出來呢？

為什么不僅要說，李斌還要像半個葛友檀一樣，用舒服的姿勢輕描淡寫的說出來？

這樣的話就算放到常人的理解里，智商情商都堪憂，更何況是成就了豪門、富甲天下的李斌。

李斌不是白癡，也不是鐵小子。他為什么要說這種反智反常識的話呢？

拋開所有的可能性，我能想到的唯一原因就是——李斌在做汽油車和新能源車的對立面。

李斌的膠水

一百多年前，街上的電動車比汽油車還多。畢竟鉛酸電池的發明比燃氣輪機早了20多年。

但是為什么大家看到電動車已經銷聲匿跡，而汽油車卻興盛了近一個世紀（查成交價|參配|優惠政策）。

關鍵原因是燃料的功率密度。鉛酸蓄電池

充電電池的功率密度為90KWH。經過近百年的發展，攻克了上千個科研難關。不管目前的技術方案如何，動力電池的功率密度仍然很難超過300千瓦時。

百年來，車用汽油或那罐車用汽油的功率密度，也是原來的功率密度——8600千瓦時。

如果考慮運輸和儲存層面的情況，氣體燃料方便、性價比高，其優勢遠高于電力或氫氣。所以，全世界選擇汽油車絕對是一個明智的選擇。

如果說一百年前，世界根據自然規律選擇了汽油車；然后，向西行駛，包括我國在內的世界主要國家，由于人類發展的歷史進程，選擇了以電力為主的新能源汽車。需要進行的二次選擇。

時代大潮之下，蔚來汽車相繼嶄露頭角。

2014年11月，蔚來問世。 2017年12月，蔚來首款真正意義上的量產車ES8正式上市。

憑著自己的努力和算計，蔚來李斌開電動車也不過7年。更何況，如果不是合肥市的幫助，李斌的蔚來汽車可能7年都開不了。

或許，我們應該真誠地提醒一下李斌——，說出這番話的時候，何不低下頭去聞一聞衣領角，看看身上的膠水味有沒有消失？

熱門新能源技術

近年來，大家耳熟能詳的新能源汽車好消息就是覆蓋率幾乎每個月都在漲跌。因此，我們已經提前三年實現了覆蓋率20%的規劃目標。

一半是火焰，一半是海面。

乘聯會數據顯示，2021年1-11月，中國A00純電動汽車銷量為75.5萬輛，占新能源技術銷售市場總量的26.8%。

一旦剔除A00電動車銷量數據，1-11月新能源汽車覆蓋率將從15%暴跌至10.9%。

為什么要獨立談A00級電動車？因為A00級別的新能源汽車降低了我國新能源電動汽車的銷售質量。

如果不是新能源技術的趨勢，A00級很可能在實際意義上已經滅絕了。奇瑞QQ（查成交價|參配|優惠政策）的停產，小型車霸主鈴木的落敗，都可以詳細說明問題。

電氣化提升了A00級轎車、老式踏板車、雜貨車，甚至二三級車的位置和定位，讓A00起死回生。

這個環節雖然需要經歷，但并不是未來市場發展趨勢的基調。

擺在我們面前的是一個由低到高的關鍵時期。

11月，A級新能源汽車占純電動汽車市場的25%，從低谷中回升； B級新能源汽車占純電動汽車市場的26%，同比增長15%。

即便如此，兩者的份額加起來也只有一半多一點。

新能源技術覆蓋率提高很快，但質量不高，缺口很大。這也是不爭的事實。

當然，人上火了也是——，所以一定要吃點黃連片，不然真的會口臭。

挪用和謀取利益

這邊，李斌身上的膠水味還沒有散去。

那邊，熱門的新能源技術發展質量不高。

一旦我們站在這樣一個大環境下，看看李斌的觀點，我們就會明白，—— 李斌的觀點除了遭到重卡電動車車主的反對外，幾乎沒有其他價值。

但時機不對，這也是新能源汽車發展的市場經濟體制。

如果油電對立的想法在這一刻產生，至少會產生兩個不利影響。

第一個劣勢是，汽油和電力的對立只能加劇兩大類購車。人分別的成見。

電動車有電車的益處，油車有油車的優點，但在總數上，油車占較大優勢。

李斌一席話把油車買車人的智商情商給判了死罪，油車買車人會做何感受？

再再加上李斌的知名度，這早已演變成一個社會性話題討論。

在這一場爭論或是明辨中，她們會更客觀地對待油電差別，用不容爭辯的語調在純電車的續航力、補能、汽車保值率等傷口上撒鹽。

電動車買車人也不會掉以輕心，她們會把膠味、理想、將來及其電動車的爽強悍的表述出來。

你說你的，我吵我的，吵著吵著，就加重了成見，拉遠了間距。

第二個弊端是毀壞了得來不易的電動車社會輿論自然環境。

電動車交易，必須商品支撐點、必須基本建設支撐點，更必須優良的消費市場支撐點。

設想，假如你買了一輛電動車，開汽油車的左鄰右里、三姑六婆都說你是一個錯誤的決定。

就算無法更改你早已作出的挑選，最少危害你的情緒。

因此，正確引導生產制造油電對立面，損害較大的或是客戶，會讓用戶原本模糊的挑選，反倒又多了一層對社會輿論的擔憂。

自然，下手坐收漁利的或是蔚來汽車。由于一分錢沒花，就生產制造了一個總流量極大的社會發展話題討論。

這就跟人知名一樣，無論是好知名度，或是欺善怕惡，只需大伙兒討論我，議論我，乃至是指責我，都早已做到了我的目地。

——我曝出了，我有總流量了，并且我都一分錢沒花。

特斯拉汽車的埃隆馬斯克在這方面就屢試不爽，李斌

難道也想步埃隆馬斯克的覆轍？

李斌的觀點，有抵制的，就會有適用的，有否認的，就會有贊成的，無論是網民或是司機，你一言我一語，無論是褒是貶，都跳出不來李斌劃的圈。

但是，這兒要勸誡李斌的一句話是——好好地造成，不必亂帶節奏，感謝！