廣汽傳祺商務車m8

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(339條)

如果多人家庭的幸福感想要在一輛車上展現，那么MPV一定是合適的選擇之一。幾年前，消費者可能沒有那么多選擇，但今天與以往不同。越來越多的自主品牌MPV涌入市場，這不僅讓領頭羊GL8、愛麗神、奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）捏了把汗，也讓后來的塞納、嘉華（查成交價|參配|優惠政策）如坐針氈。

廣汽傳祺M8自4年前上市以來，一路走來收獲了很多認可，但也面臨著不少非議和質疑。如今，扛著品牌大旗的M8宗師系列即將問世。價格突破新高在情理之中，但產品力能跟得上嗎？今天我們好好談談吧。

外觀：氣場更強，辨識度提高隨著工業技術的發展，設計師天馬星空的想法已經實現，外觀自然成為當下市場競爭力中不可或缺的一部分。哪怕是蘿卜青菜各有風味，有一張好“臉”也能給人留下深刻印象。

與沉穩內斂的領秀和大師系列相比，大師系列完全走上了另一條路。大尺寸進氣格柵的梯形設計幾乎占據了整個前臉，向中央逐漸聚攏的鍍鉻飾條也起到了很好的點綴作用，顯著提升了整車的氣場。

前大燈的設計也發生了很大的變化。上部狹長，內部倒L型燈帶與大燈組下部相連，營造出類似“獠牙”的視覺效果。鎖車后，燈組也有獨特的燈光秀設計，氛圍的營造也迎合了消費者的喜好。

方正的車身輪廓非常考驗設計師的基本功，尤其是MPV車型，對腰線的刻畫更為細膩。 M8尊爵系列采用單腰線布局，同時通過前后門板下方的凹陷營造出層次感。總的來說，我覺得不算太單調，但和同級別的產品相比，也算不上出眾。總的來說，我很滿意。后門滑軌設計巧妙，可與第三排車窗下沿融為一體，視覺上十分協調。

尾部延續了傳統MPV車型的方正布局，幾道棱線的加持讓它看起來更有立體感。兩側向下延伸的尾燈也與前大燈相呼應，后圍板上還印有“Master”字樣，彰顯了該車的高端車型定位。

內飾：大屏尺寸加大，豪華氣息更濃。車內，M8名爵系列加入了更多的中國設計元素。前排乘客配備北美黑胡桃木飾板，描繪出一幅云、山、珠的圖畫。剪影無論是在觸感還是視覺效果上都非常搶眼。

除了這塊面板外，內飾用料和細節都經過精心設計，皮革和軟性材料的大量使用提升了豪華典雅的內飾氛圍。作為品牌的旗艦車型，果然名不虛傳。

中控大屏尺寸增加到了14.6英寸。該車采用高通驍龍8155車載芯片，內置最新的ADiGO智能駕駛互聯網生態系統，包括車載導航、酷我音樂、喜馬拉雅等擴展應用。導航地圖頁面也可以放入液晶儀表中。

整體來看，內飾在做工用料和功能配置上基本都是“牙齒”武裝起來，細節處點綴的中國元素也為其增添了一定的吸引力，無論是商務還是家用。同時，車內一共設計了9個U充電口，基本可以滿足車內每一位乘客的手機充電需求。

空間：充裕的儲物空間，出色的乘坐性能

空間作為MPV的核心元素，也是很多消費者最看重的地方。除了三排七座的空間，儲物空間的設計也關系到消費者的體驗。

第一排儲物空間基本符合預期，靈活性略遜于別克GL8等車型，因為沒有貫穿前排。從實際儲物性能來看，前排的每個儲物槽都有明確的功能。例如，小尺寸的手提包、錢包等物品可以存放在合適的地方，但雜物箱和扶手箱之間的空間不夠用。不大，不幸的是。

第二排的存儲性能延續了第一排的優勢。雖然收納槽不多，但手機、電腦、奶瓶等物品都可以收納在合適的地方，而且杯架還有加熱和制冷功能。實拍模型的第二排小臺面打開后明顯上翹。官方解釋是跟主駕靠背調節角度有關，不過即便如此，小桌板的表層皮質也沒有做太多防滑處理，會影響到二排工作還是照顧孩子的。

第三排的存儲性能比較常規。兩側有杯架和充電口。左側杯架下方有一個開放式儲物槽，但另一側只預留了充電口。右側乘客的體驗會稍差一些。

第二排的前后運動范圍很廣。當它挪到盡頭時，腿已經接近一臂之遙，而挪到最前面時，基本無法坐下。凈空與前排基本持平，滿足商務需求綽綽有余。但從家庭使用的角度來看，扶手設計可能難以適應一些大尺寸的兒童安全座椅。

此外，第二排座椅配備功能調節面板，可實現座椅加熱、通風、按摩等功能。也支持一鍵SPA模式，但按摩力不強，對于緩解疲勞來說只能算是聊勝于無。此外，第二排座椅的電動調節功能還具有升降功能。調整到合適的位置后，座椅會自動滑動到固定位置進行鎖定。在質感和舒適性上，不如同級別的一些MPV車型。

在保證第二排腿還剩2拳的基礎上，第三排腿還剩4指左右，頭部也有4指余量。但如果第三排坐滿了，橫向的空房間就會略顯局促。

動力：2.0T不搶風頭，還是熟悉的豐田味道傳祺M8（查成交價|參配|優惠政策） Super Master Hybrid版搭載2.0TM+全新第四代增強型THS II豐田混動系統，其中前置電機峰值功率134 kW，峰值扭矩為270 Nm。 2.0升渦輪增壓發動機最大功率140千瓦，最大扭矩330牛米。根據官方數據，其最高熱效率達到40.23%。傳動系統方面，新車搭載愛信第三代8速手自一體變速箱。

廣汽傳祺自家的2.0升渦輪增壓發動機與豐田第四代混動技術的結合，相信是很多人關注的焦點，但即使經歷了這樣的“魔改”，混動系統的脾氣和動力還是沒有變.輸出風格還是熟悉的豐田味道，整體比較沉穩，很適合一款MPV。

節能模式下，整車動力響應不正，但初始動力回饋不是由于電機的加入而延遲，只是慵懶的油門踏板不會帶來太多激烈駕駛的欲望。即使踩了一半路程，動力輸出也是一種悠閑的風格。

舒適模式的調校風格并沒有和節能模式形成太強烈的對比，區別主要集中在中后期的動力爆發上。從日常使用來看，40-80 km/h的響應速度更為積極，油門踏板的靈敏度也有所提升，行駛更加平順，能夠滿足一定的超車需求。

三種驅動中，運動模式的動力響應無疑是最積極的，尤其是起步階段的動力輸出更激進，急加速時動力反饋會更好。但是因為起步階段有一個短行程的油門踏板，所以在運動模式下會給人動力輸出不夠線性的感覺，如果一開始控制不好會給人一種跳躍的感覺。

8速手自一體變速箱沒有太大的存在感，即使在運動模式下也沒有明顯的換擋動作，而低速區間主要是電機，平順性很出色，這是豐田混動系統的精髓。

剎車踏板的腳感調節得當，制動力輸出是線性的，起步階段制動力會有明顯的傳遞，所以最好能掌握好剎車距離，給人帶來一些剎車的信心。

傳祺大師M8配備可變阻尼電控懸掛系統。從實際試駕體驗來看，整個懸掛系統能夠呈現出一定的重量感，顛簸處理得當時傳遞給汽車的沖擊力并不明顯。在高速并線和高速彎道中，整車姿態還算平穩，但難免會有一些不必要的晃動，這對于MPV車型來說也是正常的。

根據駕駛模式的不同，新車轉向系統有三種樣式可供選擇。在節能和舒適兩種模式下，轉向力度更輕，運動模式則沉穩很多，車身指向性明顯提升，可以感受到其操控性的變化。雖然沒有太多的多感傳遞，但是按照MPV的標準來駕駛還是很好玩的。

NVH方面，傳祺大師M8的隔音材料也比普通版M8有所提升，由于電機主要用在低速階段，所以行駛時相對安靜。隨著速度的提高，主要的噪音來源是發動機和風噪，但總體來說還是在合理的范圍內。

寫在最后：

大師版作為M8系列的旗艦機型，在設計上進一步提升了豪華氛圍。雖然有些細節需要改進，但整體上還是有競爭力的。同時，基于豐田混動技術的加持，新車的行駛品質和燃油經濟性在同級別中也有一定優勢，這對于合資品牌來說是很大的威脅。目前現款M8的售價為17.98萬-36.98萬元。你認為大師版的價格是多少？歡迎在評論區與我們討論！