榮威電動汽車

近年來，在國內市場的MPV熱潮中，上汽榮威是新品響應最快的廠商之一。

2020年，榮威iMAX8（查成交價|參配|優惠政策）作為一款中大型MPV芯片，以其豪華的內飾設計和magic bar等特色設計，給教授們留下了良好的印象。

在過去一年多的時間里，新能源市場發展突飛猛進，新能源汽車保有量快速增長。 MPV將迎來新能源時代。

于是，榮威再次順勢而為，推出了純電動中大型MPV——IMAX 8 ev。

教授今天來到青島，就是為了體驗一下這款新秀純電MPV，看看它會不會像當年的iMAX8燃油版一樣，給我們帶來一個又一個的驚喜。

由于iMAX8 EV的設計并沒有大刀闊斧的改動，只是為新車換上了全新的封閉式中網，通過盔甲般的鉆石切割工藝提升了前臉的精致與豪華感，并增加了全新的外觀設計。車身顏色和黎明銀雙色花瓣輪。

因此，僅從外觀設計上很難區分純電動版和燃油版。以后只能靠綠色新能源車牌來識別了。

所以這一次，教授決定將重點放在MPV車型最值得關注的兩個方面：車內空間和舒適性能。

首先，無論是商務還是家用，空調對消費者來說都是最重要的優勢。買MPV車型，就是為了巨大的單艙車身帶來的實用性。

但這次iMAX8 EV采用的是純電動動力系統。它在太空中的表現是否會受到一定程度的影響？

純電動MPV的實際空氣性能存在一些疑問，主要是因為鋪設在底盤上的動力電池會占據車底大量空余空間，導致地板鼓包，影響乘客的坐姿和頭部空氣性能。

但是在iMAX8 EV上，教授并沒有發現這個問題；打開車門就會發現，新車的地板高度與燃油版幾乎一致。雖然沒有測量工具，無法對比空間的準確數據，但僅從體驗層面，教授認為iMAX8 EV的車內空間與iMAX8燃油版差不多。

此外，iMAX8 EV還在第二排平臺上設置了一個小臺階，可以有效降低平臺外緣的高度，讓老人和小孩更容易踏上車廂，算是比較人性化的設計。

這些空關卡的良好表現，需要歸功于“魔方（查成交價|參配|優惠政策）電池”。

由于魔方電池采用扁平封裝設計，體積優勢明顯，且比傳統立式封裝電池更薄，從物理層面減少了對底部空間的占用。

搭配厚度僅125mm的魔方電池，讓你完全不用擔心這款純電動MPV的空間表現。

尤其值得稱道的是第三排座椅。在第二排座椅保持腿部空間表現的同時，第三排座椅依然可以為身高1.7米的成年男性乘客（也就是教授）提供拳頭和腿部空間。離地高度非常合適，能夠為大腿提供更好的支撐，長時間騎行時的舒適度也大大提升。

而我們也不必擔心空出的第三排腿意味著后備箱容積很小，因為在腿部空間多的情況下，只要將第三排座椅前移幾公分，后備箱可輕松放入一大、一中、三小行李箱。

這個裝載性能暫時比不上別克GL8（查成交價|參配|優惠政策），但對于MPV市場的其他產品來說，iMAX8 EV的后備箱還是相當靈活好用的。

但也有消費者抱怨，榮威iMAX8系列的車身尺寸比同級車略小，總感覺“不夠大”；它提供了更好的靈活性，在處理三維車庫和狹窄路段等特殊情況時更加得心應手。

不過通過數據對比會發現，榮威iMAX8 EV（查成交價|參配|優惠政策）僅在車身長度上與競品存在明顯差異，車身寬度甚至超過了1.9米。無需擔心機艙內的橫向性能。

但是，當兩排座椅調整到相對靠后的位置時，車廂側壁的硬塑料部分很容易撞到乘客的肘部；為避免這種情況，將座椅前移的唯一方法是讓出一部分腿空；如果后續的iMAX8系列在升級的時候能夠加入第二排座椅左右橫向移動的功能，相信它的空載體驗會更加出色。

至于舒適性的表現，可以分為靜態和動態兩個方面。

靜態舒適性方面，iMAX8 EV沿用了燃油版的造型和設計風格，但換上了全新設計的方向盤。

抱抱感極強的中控臺很容易讓人聯想到豪華游艇的船艙，第二排還配備了功能齊全的獨立頭等艙座椅，給人的感覺就是非常的高檔和舒適。

據悉，榮威的設計團隊參考了市場上最暢銷的奢侈品，以深受消費者喜愛的奢侈品配色為靈感，設計了大象灰和金棕兩種內飾顏色。至于這個淺色系的配色好不好，教授個人喜好不算。下面放幾張照片供讀者評判！

當然，蘿卜和蔬菜的設計有所不同，但做工用料肯定是值得稱贊的。 iMAX8 EV的中控臺基本采用軟質材質包覆，質感細膩，大面積的木質飾板，無論是顏值還是手感都充滿了“高級車”的感覺。

當然，內部使用用硬塑料件是不可避免的，但是iMAX8 EV上的這些硬部件看起來和軟部件是一體的，手感不會很粗糙，而且這種材料制成的部件都是乘客身體接觸較少的區域，根本不會影響內飾質感。

座椅部分，iMAX8 EV和iMAX8燃油版沒有明顯區別，座椅設計是比較寬大舒適的沙發形象；不過這款試駕車型升級了更豪華的航空空座椅，配備了固定的手枕，支持電動前后移動。

這款頂配空座椅的調節功能控制集成在外側扶手的觸控面板中，但由于缺乏物理按壓反饋，操作時往往需要盯著觸控面板，以確保按壓到正確的地方；在這方面，其實教授認為物理按鍵真的會更好用。

座椅表面使用的涂層皮革和內部填充材料也比較柔軟，結合通風、加熱、按摩等舒適設備，很難有人給它的乘坐體驗打低分。至于動態舒適性，涉及到駕駛和乘坐的諸多方面。

130kW和350n·m的動力輸出在純電動車領域并不出彩，起步加速動作也不激進；教授在iMAX8 EV上并沒有感受到很多新時代純電動車的潮流特征，而是傾向于認為其采用的純電動動力系統是為了提高乘坐舒適性。

iMAX8 EV的動感有很多傳統的味道，沉穩易駕馭。甚至將動能回收系統的干預強度設置為盡量不影響乘坐舒適性的狀態，松開油門踏板也不會有明顯的拖拽感。

德國大陸提供的MK C1線控制動系統也很穩定，但是對于駕駛者來說，這套系統的制動感覺可能過于平緩，剛上手可能會感覺信心不足，需要時間去適應。

不過更換了純電動動力系統后，iMAX8 EV最顯著的進步當然是靜音性能。首先，去掉燃油發動機后，發動機噪音的影響完全消除，剩下的就是風噪、路噪、車身異常振動的優化。

為此iMAX8 EV采用了三層夾層玻璃、高成本吸音棉等常見隔音手段，并在車架部分使用空空腔阻隔材料，從源頭上降低了車身結構振動產生的噪音。

所以在實際乘坐中，iMAX8 EV確實可以提供非常安靜的車內環境；此外，純電動車在行駛過程中沒有任何換擋頓挫感，行駛過程中如絲般順滑的動力輸出也為乘坐舒適性加分不少。

所以從靜態和動態兩方面來看，iMAX8 EV的舒適性表現都是值得肯定的。

然而，作為一款純電動汽車，iMAX8 EV在智能化方面不可避免地需要接受更加嚴峻的考驗。

首先說說軟件。新車搭載最新一代斑馬智行金星仿生系統。關于斑馬智行，我相信其在智能語音識別和控制方面一貫的優秀表現已經不需要教授們再贅述了。新一代系統進一步提高了識別速度和準確性。

目前iMAX8 EV的語音識別控制系統已經支持控制整車的功能，系統甚至可以幫助車主自動尋找充電樁、篩選最佳充電站、設置充電路線等。，為能量補充提供了便利；AI還可以主動給用戶講笑話、聊天，交互更加智能。

此外，iMAX8 EV車內三排座椅均支持接收語音交互指令，不僅使用起來非常方便，還可以作為坐在后排的孩子更有趣的娛樂方式，但需要家長正確引導孩子，避免孩子在高速巡航時突然控制汽車打開車窗~

家庭景觀UI儀表在簡約中透露出一絲中國文化的優雅，系統內置的聯網功能和支持的生態應用也非常豐富，一定能滿足大部分用戶的智能娛樂需求。

如果將iMAX8 EV放在多家傳統品牌推出的同級別MPV中，其斑馬智行金星仿生系統必將顯示出巨大的智能優勢。

但當我們將iMAX8 EV從傳統MPV中抽離出來，作為一款市場新鮮出爐的純電動MPV，我們會發現，iMAX8 EV的智能氛圍和乘客娛樂服務，在如今的多屏內飾下，未必能與同類型的新勢力品牌抗衡。

例如，藍兔夢想家的三個12.3英寸的多屏系統可以在旅行中為乘客提供更多的娛樂選擇。

而這是榮威iMAX8 EV在智能上和豪放的新動力品牌之間的一點短板。

從一款MPV的角度來看，榮威iMAX8 EV在市場上依然是一款實力出眾的優秀車型，能夠為用戶帶來寬敞空的車室、豪華的車廂氛圍和舒適的乘坐體驗；555km的純電動續航里程，平順的動力，平緩的操控體驗，也滿足了大部分消費者對一款高品質MPV車型的要求。

現有的市場基礎將成為iMAX8 EV的重要優勢，在這個新興的電動MPV市場占據一些先機。但同時，沒有大刀闊斧改造的iMAX8 EV的外形雖然辨識度很高，但面對如今五光十色的新勢力品牌卻略顯保守。

此外，智能化的觀感和體驗也不夠突出，可能在“智能化”這一重要領域落后于“更時尚”的新動力對手。

就在教授發稿前，榮威iMAX8 EV已經正式上市，官方指導價為25.98萬-35.98萬元；相對于已知的新動力品牌純電動MPV，這個價格區間還是挺實惠的；如果從家庭實用性或者公務接待的角度考慮買一輛MPV，會考慮榮威iMAX8 EV嗎？