豐田陸地巡洋艦v8多少錢一輛 酷路澤2022款售價

中國越野消費市場的發展邏輯，必然是以第一批成熟的乘用車為基礎。只有具備基礎的制造、設計和品牌力，才能在越野車市場打造中國自己的品牌標簽文化。

在過去的30年里，嚴格來說，我們并沒有生產出一款硬派越野車。

一方面，我們的基礎制造能力薄弱；另一方面，我們在越野車市場不具備能夠引發行業呼聲的市場口碑和品牌積累能力。

回顧豐田越野車的進化史，代表了越野車產業發展的一個基本邏輯。

1935年造出第一輛汽車的豐田，受到美國汽車的感染，1955年才“抄襲”了第一輛LC20。真正像汽車的LC70系列誕生于80年代。

可以說，豐田是在積累了半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的造車經驗后，才具備了制造越野車的基本能力。

表面上看，越野車的強弱是由車身結構、動力、幾把鎖決定的，但本質是對行業的理解，對用戶需求的真正理解，對質量體系的把控。

中國乘用車市場起步較晚，而日本汽車工業發達。

事實上，我們處在一個被日本車拖后腿的環境中。從第一輛長安鈴木到第一輛天津豐田，日系車可以說是一個籠罩在我們汽車行業頭上無法擺脫的神話。

當我們還在拼瑞虎的時候，LC100這輛變態越野車就已經在全球銷售，取得了不錯的成績。

我們還沒有自己的SUV。日本硬派越野車，從LC20迭代到LC100。這期間，無數次的迭代，賦予了LC強大而無可辯駁的品牌號召力和產品力。

可以直言，日系越野車以往在中國市場上沒有天敵，其獨特的“可靠、穩重”形象與越野車的定位完美契合。

在銷量方面，改裝后的LC200已經成為市場神話。小霸王和蘭德酷路澤（查成交價|參配|優惠政策）都成為了市場上越野車的首選。銷售資本壟斷進口渠道，這些車輛被包裝成神車。

一臺原本國產的霸氣3500只賣45萬元，在平行進口市場卻賣到55萬甚至60萬元。一輛V8 Land Cruiser的價格甚至被炒到100萬元以上。

退一步冷靜分析。無論是在澳大利亞、中東還是日本，它們的價格都低得多。 LC200系列產品在日本市場的售價在20萬-40萬左右（換算后）。

的確，國內定價較高是因為銷售成本的增加，但更多的是資本洞悉了中國越野車市場的缺口。一系列花哨操作的背后，根源在于自信。

中國越野車的滿分應該給魏建軍的長城。

從第一代哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策）到現在已經七年了。七年來，長城在做越野車方面成績斐然。除了在生產上學會站在用戶的角度思考問題，我們在基礎制造方面也取得了長足的進步。

從技術儲備、經驗積累和品牌價值等方面來看，“長城汽車”二字在越野圈內具有很高的價值。

截至目前，長城已儲備哈弗H9、長城炮（查成交價|參配|優惠政策）、坦克300（查成交價|參配|優惠政策）、坦克500（查成交價|參配|優惠政策）四款硬派越野車，并完成了10萬-40萬級越野子車型的產品填充車輛市場。

以坦克系列為例。不到兩年的時間，就完成了乘用車市場20萬輛的銷量。日前，坦克300/500 20萬紀念款亮相，可見中國乘用車市場對越野產品的巨大需求。

越野產品最重要的是可靠性和穩定性。

目前，哈弗H9在基礎制造、產品調試、詳細設計等方面的經驗，都已經全部投入到坦克300中，坦克300可以說是20萬到30萬最成功的越野車。

1、產品基礎設計成功，故障率低，滿足更多人的高強度使用需求。二是中國品牌的定價更加理性，30萬元以內的預算是行業的新選擇。

坦克500是中國越野發展的代表，30萬到40萬的價格，是中國品牌建設的階段。

從目前的市場熱度來看，是極好的，說明人們對中國品牌已經建立了信任。硬派越野車價格應該不會居高不下，越野續航也不高。

不到兩年時間，一個系列的轎車銷量就突破了20萬輛。從某種意義上說，這說明中國越野車的市場文化已經形成，這是一個逐漸成熟的過程。借鑒日系車的成功經驗，我們正處于強勢崛起的重要階段。

以前60萬買霸，100萬買魯迅，都是無奈之舉，卻被資本包裝的泡沫蒙蔽了雙眼。但如今的中國越野車市場有了新的選擇，不僅用戶會更加理性，企業也會更加努力。