星途汽車質量怎么樣

作為奇瑞旗下的高端品牌，星途顯然比WEY和LECK來得更晚，而且來得出奇的晚。當LECK和WEY推向市場兩年，甚至取得20萬銷量的時候，奇瑞這個高端品牌來的比較晚。

面對固化的高端車市場，其實我更擔心的是它的市場份額擴張緩慢。畢竟WEY開始品牌下沉，領克開始講品牌文化和企業調性，星程卻剛上市。

當然，我希望我的擔心是我主觀的想象。畢竟星途的價格比前兩者都要低，在終端上稍作讓步就能體現出性價比優勢。

星程不同于其他奇瑞。首先，它拋棄了以前不協調的產品設計。無論是外觀還是內飾設計都不討人厭，也算得上是一款優秀的產品。

奇瑞非常重視星程的設計。據說前臉的內版調整了不下20次，屢次跳票的部分原因也與此有關。奇瑞不斷優化星程，放出諜照試探市場基調，終于拿出了這個版本的車，還不錯，強悍但不缺乏質感，也是一臺好車。

在內飾設計方面，星程進行了多次優化。從方向盤的造型設計到整體布局，整體的設計語言比較偏歐式，非常優秀精致。至少這樣的設計產品在市場上有很好的號召力。

因為從設計的角度來說，從里到外都足夠好。

我們不想談論表面的事情。關于星途：我只想說兩句

1.底盤，2.動力系統。

其實說白了，還是三件大事。恐怕奇瑞也只能拿出這三點來宣傳了。當然，這也是每日奇數粉絲達到極限的地步。畢竟是純正的原創品，實力確實不差。

（T1X平臺合影） 嚴格來說，星途誕生于M3X平臺，很少有人聽說過這個平臺。事實上，奇瑞在產品布局上擁有三大平臺技術，分別是T1X、M1X和M3X。其中T1X生產瑞虎和捷威產品，M1X生產艾瑞澤產品，M3X生產觀致和星途產品，標準更高。

我有兩點關于奇瑞平臺：

1、奇瑞的平臺架構確實優秀，但模塊化平臺的本質是為了節省企業的生產成本。對于大多數企業來說，模塊化后一個甚至兩個平臺就夠了，但奇瑞規劃了三個平臺架構。比如豐田只規劃了一款TNGA架構，前后驅架構在架構上是割裂的。大眾的大方向只有MQB和MLB平臺。寶馬在前驅和后驅方面都建立了CLAR 和UKL 平臺。

而只有前驅（前驅基礎上的四驅）平臺的奇瑞，不得不規劃三個平臺。嚴格來說，奇瑞謀劃多平臺的意圖還不夠明顯，或者說比較撲朔迷離。

2、我一直在說奇瑞的平臺架構優秀，原因很簡單，最剛性，最靈活，布局最合理。我們以T1X平臺為例。六根粗大的縱梁從前艙一直延伸到后地板，兩根高強度縱梁從車頭直達車尾。布局合理、清晰。

這個優勢是什么？堅固的底盤將保護在這個底盤上誕生的汽車在受到來自各個方向的撞擊時不至于解體。通常，可以更有效地傳遞碰撞力。來自前方的沖擊力被很好地傳遞到后方，側梁的側面沖擊力被拉伸以避免撕裂。

嚴格來說，M3X比T1X更高，抗扭強度更大。 28200這個數字，是很多奢侈品牌都望塵莫及的。

動力系統其實我也沒怎么講過，有些奇怪的數據我比我知道的還多。 1.6T直噴發動機，動力強勁，熱效率高，油耗相對較低。配合雙離合變速箱，綜合表現確實不差。在同排量的機械增壓發動機中，奇瑞的發動機能夠實現扭矩最大化、動力提升和排放最小化。

這一點重復的太多了，一個字就厲害了！

星辰之旅是否完美？我不太喜歡它。

我一直懷疑奇瑞的品控有問題。我是捷波的車主，曾經是艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策）的深度駕駛，先說說奇瑞沒有星程產品的問題。以下描述均為親身經歷：

捷途在我手上跑了1500km后，一個連接發動機艙和尾氣的螺絲掉了，售后擰上了一個副廠的螺絲。 3000km左右，右前輪異響明顯，5000km第一次保養前，發現離合器踏板（手動擋）的貼膜脫落。這些小問題在捷途上確實存在。我想知道奇瑞供應商是否有這些故障問題。比如避震器供應商是否與客戶有關系，我不否認捷威本身的品質在各方面的把控上是優秀的，但一些突出的問題是目前比較頭疼的。

Arrizo 5 的問題也很常見。去年我駕駛艾瑞澤5 行駛了大約3000 公里。行駛800多公里后，發現左前輪不正常，隨后發現轉向柱生銹。這些問題并不嚴重，但確實很煩人。

我在推測，只是推測，如果星途還沿用奇瑞現有的供應商體系，品質表現不會太好，至少和目前國內主流SUV相比，故障率可能會略高一些。如果能夠嚴控供應商，相信星程憑借自身強大的產品背書，會打出不俗的銷售成績，拉近與領克、WEY的差距。