凡爾賽 凡爾賽什么意思哦

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，法系車不如日系、德系和美系車受歡迎。正因如此，法國(guó)車才有了獨(dú)特的基調(diào)。簡(jiǎn)單來說，就是不隨波逐流，有自己的態(tài)度。至于最近哪款法系車最火，我覺得非雪鐵龍凡爾賽C5 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）（以下簡(jiǎn)稱凡爾賽）莫屬。

從今年4月新車全球首發(fā)到9月新車上市，凡爾賽萬眾矚目。從車型命名到設(shè)計(jì)再到定位，走跨界個(gè)性路線的合資B級(jí)車凡爾賽受到了很多人的青睞。上市前，訂單量超過10,000臺(tái)，包括現(xiàn)在，一車難求。當(dāng)然，熱車意味著爭(zhēng)議。比如凡爾賽，最近成為了網(wǎng)絡(luò)上“最受爭(zhēng)議”的B級(jí)車。甚至有人說是A級(jí)車（不符合B級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)）。

帶著對(duì)凡爾賽的期待和疑惑，上周我們?cè)趶V東汕頭試駕了這款合資B級(jí)車。那么它的表現(xiàn)如何呢？

關(guān)于凡爾賽立交橋的方位

我最近在跨界方面運(yùn)氣不錯(cuò)。之前試駕過福特EVOS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這次是雪鐵龍凡爾賽。前者是走跨界路線的中型SUV，凡爾賽是走跨界路線的B級(jí)車。以凡爾賽宮為例。第一次看到真車的時(shí)候，真的分不清是轎車還是SUV。

當(dāng)然單說外觀就吸引了我，X型前臉設(shè)計(jì)，分體式大燈，19寸大輪轂，雙尾翼設(shè)計(jì)。這些個(gè)性化的元素，注定要為凡爾賽走不尋常的道路。也就是說，凡爾賽這個(gè)名字很貼切，真的很像凡爾賽。

此外，值得一提的是，得益于跨界車的定位，凡爾賽作為轎車，也具備了SUV的通過性。底盤最小離地間隙193mm，整車接近角18度，離去角23度。要知道主流緊湊型SUV的底盤高度基本都在200mm以下，所以在通過性的“跨界”指標(biāo)上，凡爾賽足矣。

試駕那天，在去葫蘆山的路上，我們遇到了一條土路，地上坑坑洼洼的，還有石頭。雖然不是極端路況，但如果是傳統(tǒng)汽車，可能會(huì)有“碰底盤”的風(fēng)險(xiǎn)。不過凡爾賽的底盤夠高，走爛路要輕松很多。因此，如果跨界風(fēng)格是見仁見智的話，那么跨界在功能性上才是真正的優(yōu)勢(shì)，讓三廂車兼顧SUV的通過性。

凡爾賽宮的大小和容量

言歸正傳，讓我們回到凡爾賽更敏感的一點(diǎn)，那就是車身尺寸和空間。之前網(wǎng)上有人給凡爾賽下過定義，說空間小，不是B級(jí)車。我對(duì)此的看法有點(diǎn)不同。車身尺寸方面，凡爾賽長(zhǎng)寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距為2785mm。

作為一款B級(jí)車，而且不是傳統(tǒng)車的形式，4.8米的長(zhǎng)度也不算短。當(dāng)然，目前主流的B級(jí)車都是轎車，車長(zhǎng)都在4.9米以上。在軸距方面，凡爾賽2785mm的水平，確實(shí)與主流差距甚遠(yuǎn)。實(shí)際體驗(yàn)，我身高183cm，坐在凡爾賽后排。我在空腿上打了大約2 拳，在空腦袋上打了將近1 拳。簡(jiǎn)單來說，凡爾賽的后排頭部空間不錯(cuò)，但縱向腿部空間低于同級(jí)別合資B級(jí)車。這是否意味著凡爾賽不符合資格？

如前所述，凡爾賽不是傳統(tǒng)汽車的形式，而是跨界路線。什么是交叉？它是各種元素的結(jié)合，打破常規(guī)，給你全新的體驗(yàn)。客觀來說，凡爾賽的后排確實(shí)算不上優(yōu)勢(shì)，但卻是一臺(tái)車的一個(gè)維度。再者，汽車的空位，從擴(kuò)展的角度來說，就是承載能力，包括載人載貨。

因?yàn)閮蓭脑煨停矤栙惖暮髠湎淇臻g可以從545L擴(kuò)大到1640L。從孔的表現(xiàn)來看，這是互補(bǔ)的嗎？所以對(duì)于這款跨界的定位，我覺得不能單純以空位來判斷英雄，而是要看綜合性能。那么，凡爾賽宮的其余部分呢？

從配置到內(nèi)飾用料，B級(jí)車夠用嗎？

說實(shí)話，如今的細(xì)分市場(chǎng)，車型的定位越來越細(xì)，從A級(jí)車到A+級(jí)車再到B級(jí)車。判斷一款車是否達(dá)到B級(jí)車水平的維度有很多，包括配置和用料。先說配置吧。那天我們測(cè)試了高端機(jī)型。客觀的說，高端機(jī)型不代表什么，標(biāo)準(zhǔn)才是王道。

從配置表來看，凡爾賽即便是最低配置也配備了LED遠(yuǎn)近光燈、全景天窗、電子換擋、無鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、中央觸摸屏、19英寸輪轂、主6向電動(dòng)6向調(diào)節(jié)等。副駕駛、真皮座椅、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、OTA升級(jí)等。此外，從三大件來看，凡爾賽還匹配了8AT變速箱和懸架的軟硬調(diào)節(jié)功能。當(dāng)然，全系1.6T動(dòng)力，并不是獨(dú)立懸掛。先不管這是否是B級(jí)車的水平，后面我們會(huì)把這個(gè)放在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)中。

先說一下車廂的用料，這個(gè)很容易被很多人忽視。因?yàn)楹芏郃+級(jí)車在尺寸上已經(jīng)達(dá)到了B級(jí)車的門檻，所以內(nèi)飾用料還停留在A級(jí)車的水平。說到內(nèi)飾，這可能是法系車的又一個(gè)標(biāo)簽。從外觀到內(nèi)飾設(shè)計(jì)，法系車總有自己的風(fēng)格。

客觀來說，凡爾賽宮的內(nèi)飾并沒有給我太多驚喜，或者說設(shè)計(jì)并沒有太過激進(jìn)和創(chuàng)新，但也算是主流水平。 7寸全液晶儀表屏不大；除低配版外，其他版本均配備12英寸中控屏。這塊屏幕的顯示效果還不錯(cuò)（有機(jī)發(fā)光二極管屏），分辨率1920*720，刷新率60Hz。

另外，從中控臺(tái)到門板再到座椅，大部分能接觸到的地方基本都是軟質(zhì)材質(zhì)，做工也不錯(cuò)。比如門板的部分部位采用了鐳雕工藝，線條看起來非常精細(xì)。因此，從用料到做工細(xì)節(jié)，這完全是B級(jí)車的水平。

而動(dòng)力底盤，對(duì)于凡爾賽來說是一把雙刃劍？

最后說一下凡爾賽的動(dòng)力體驗(yàn)，包括大家最關(guān)心的動(dòng)力和底盤，也是爭(zhēng)議最大的一點(diǎn)。首先，是權(quán)力。凡爾賽搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率175馬力。從賬面數(shù)據(jù)來看，并不突出。要知道，現(xiàn)在很多主流1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力都在180馬力以上。還是那句話，動(dòng)機(jī)不能只看數(shù)據(jù)，更要結(jié)合實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。

我特意查了一下，凡爾賽的整備重量超過1.5噸。對(duì)于一輛4米8多的b級(jí)車來說，凡爾賽的輕量化很到位。所以結(jié)合車重，這輛車給我的先入為主的印象是小馬拉大車不會(huì)有問題。其實(shí)凡爾賽無論是起步還是中途加速，動(dòng)力輸出都是輕快流暢的。這主要得益于渦輪的早期介入，渦輪在1000轉(zhuǎn)后才開始發(fā)力，讓這款車的低扭矩表現(xiàn)不會(huì)讓人失望。

我們經(jīng)歷了城市道路、高速公路等路段。這種權(quán)力組合有好的一面，也有不好的一面。比如低速行駛時(shí)，油門突然關(guān)閉，時(shí)不時(shí)會(huì)有一點(diǎn)頓挫感；比如車速超過80km/h，當(dāng)你想全力加速時(shí)，變速箱的反應(yīng)和動(dòng)力釋放的信心都會(huì)差強(qiáng)人意。

我覺得這些“問題”主要是凡爾賽宮的調(diào)性決定的。因?yàn)榉矤栙愖叩氖蔷蛹衣肪€，注重舒適，而不是極限運(yùn)動(dòng)和激進(jìn)風(fēng)格。操控穩(wěn)，過彎穩(wěn)，加速穩(wěn)是它的特點(diǎn)。但如果你認(rèn)為它是一輛沒有運(yùn)動(dòng)基礎(chǔ)的車，那你就錯(cuò)了。那天我們故意跑了一段山路，雪鐵龍的運(yùn)動(dòng)基因立刻顯現(xiàn)出來。從轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性到過彎的方向性，再到底盤的支撐，凡爾賽都表現(xiàn)出了相當(dāng)高的水準(zhǔn)(在20萬以內(nèi)的家用車中)。

很多人可能會(huì)質(zhì)疑，法國(guó)車的扭力梁懸架真的那么厲害嗎？在技術(shù)上我們是外行，但在體驗(yàn)上我們不能忽悠人。法國(guó)車的扭力梁，尤其是采用了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)(俗稱動(dòng)態(tài)底盤)，完全不同。

這里我們需要談?wù)摰氖荘HC技術(shù)，它被官方比作魔毯懸掛。其實(shí)原則上和“魔毯”還是有很大區(qū)別的。只能說初衷是一樣的，就是車輛可以隨著路況的變化改變懸掛的狀態(tài)，也就是軟硬兼施。當(dāng)你需要舒適的時(shí)候，懸掛可以更軟，而當(dāng)你需要運(yùn)動(dòng)和支撐的時(shí)候，懸掛會(huì)更硬，以提供更好的支撐。

具體來說，主流的動(dòng)態(tài)底盤是電子調(diào)校，比如電磁懸架，通過攝像頭判斷前方路況，快速調(diào)整懸掛狀態(tài)；凡爾賽的動(dòng)態(tài)底盤是一種物理形式，根據(jù)路況控制減震器油的流量，以達(dá)到不同的阻尼和平衡運(yùn)動(dòng)和舒適性。比如在顛簸的路況下，此時(shí)輪胎會(huì)發(fā)生較大的跳動(dòng)，減震器會(huì)增加阻尼，更大程度的吸收機(jī)械振動(dòng)；在快速過彎時(shí)，減震器會(huì)降低阻尼，使懸架支撐更好，使車輛在過彎時(shí)更穩(wěn)定。

經(jīng)過不同路段的體驗(yàn)，凡爾賽的底盤反饋確實(shí)給人“魔毯”的感覺，也就是懸掛的起伏。它有一種很特別的緩震感，就像坐船一樣，但絕不是搖搖晃晃。我們之前經(jīng)歷過很多合資b級(jí)車，不管是帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），或者凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。大家都在尋找高級(jí)底盤感，但我覺得凡爾賽呈現(xiàn)的高級(jí)底盤感略有不同，可能是扭力梁和PHC技術(shù)結(jié)合后的新體驗(yàn)。你不能說它超越了誰，也不能說它表現(xiàn)得不夠好。凡爾賽就是凡爾賽，這是法國(guó)車特有的味道。

阿川平車

法制不缺話題和爭(zhēng)議，這在凡爾賽有所體現(xiàn)。無論是設(shè)計(jì)還是定位，以及三者的結(jié)合，法國(guó)車都有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)，不需要向市場(chǎng)妥協(xié)，也不需要向別人證明什么。我覺得這就是為什么喜歡的人會(huì)很喜歡，質(zhì)疑的人也很正常。

個(gè)人認(rèn)為，凡爾賽作為一款全新定位的合資b級(jí)車，打破了常規(guī)。所以，如果你還在用過去的傳統(tǒng)眼光和標(biāo)準(zhǔn)來看待，可能不太合適。最后，結(jié)合價(jià)格，其14萬多到18萬多的定價(jià)幾乎和大部分合資A級(jí)車持平。如果凡爾賽非要說是A級(jí)車的水平，那么價(jià)格確實(shí)如此。對(duì)此你怎么看？也歡迎大家留言。(文/Nic)