改裝輪胎前后的扁平率 輪胎更改扁平比

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輪胎的扁平比可以改嗎?

大家所關注的“輪胎的扁平比可以改嗎?”下面我來為大家進行講解：

輪胎的扁平比不可以改，原因：

1、所買的輪胎規格應該和原車裝配的輪胎規格保持一致，最好不要隨意更換；

2、輪胎扁平率60和65區別在于65的扁平率較高，高扁平比的輪胎由于胎壁長，緩沖能力強，相對來說舒適性較高，但對路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力弱；

3、反之，低扁平比、大內徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，轉彎時的側向抵抗能力強，車輛的操控性強。車輛裝配大寬度、大內徑、低扁平比的輪胎后，除了操縱性強，外觀視覺效果也給人很威猛的感覺。

60輪胎換65有影響嗎，輪胎扁平率60與65差別

;?????60輪胎換65有影響，主要是會對輪胎的性能及駕駛感覺、油耗有影響。而且在60輪胎換65的時候要注意的地方有很多。其中輪胎的外徑是需要重點考慮的一個因素，改裝前后的誤差不能超過3%，如果超過這個誤差值會剮蹭到車上的其他部件，存在著很大的安全隱患，需要更換回60輪胎。

??????輪胎扁平率60與65差別在于扁平率高低。輪胎扁平率65要高于60，其胎壁長，緩沖能力強，汽車的舒適性會更強，車身較扁平比60要高一些，通過性好，但是高扁平比使得輪胎較厚，對路面的感覺會更差，轉彎的時候側向抵抗力會比較小。

??????而輪胎扁平率60相對于65低，其胎壁比較短，汽車輪胎的接地面積大，輪胎整體的承受壓力就會加大，車輛的操控性就會得到比較大的加強，但是舒適性會差，油耗相對會較高。

??????將60輪胎換成65除了上述的這些影響，還會對車輛上一些需要根據輪胎外徑去計算的數據產生影響，如:里程表、ABS。根據相關的測試，輪胎扁平率60換成65行駛里程表會差每百公里差5公里左右。

??????另外，將60輪胎換65更改了輪胎的規格，根據機動車管理辦法，更改輪胎尺寸，破壞了車輛行駛穩定性，使車輛存在安全隱患，屬于非法改裝，有可能會過不了年檢，甚至會被罰款。

輪胎扁平率可以改嗎?

輪胎扁平率不可以改的：1、在許可的范圍之內將原車輪胎規格向上升級也就是將輪胎規格加大。這個做法的目的除了要提高抓地力之外當然也能讓換胎后的車輛整體看起來更美觀、更威武。一般在進行升級的同時品質也升級了；2、輪胎規格越（查成交價|參配|優惠政策）大、理論上就會越重等于是額外增加了車身的重量同時因接地面變寬在抓地力提升的同時摩擦阻力也會加大車輛行駛起來必定會比較費力這樣除了會增加油耗之外方向盤的轉動也會變得較重；3、輪胎橫截面肯定加寬了也就是說胎面和地面的接觸面大了阻力會加大車跑起來會平穩些同時也會影響動力增加耗油。輪胎的扁平比變小了改裝后輪胎的減震系數也會相應變小。改裝后的輪胎外徑（周長）和原輪胎相比一樣里程表就沒問題變大里程表就會走的比實際里程少變小即為多。

汽車前后輪扁平率不一樣可以嗎？

可以，但是前后輪扁平率要控制在一定的范圍內，否則會出現安全隱患。本身前后輪胎型號不同會影響到車輛的操控性和乘坐舒適性。而且按照前輪扁平率是65,后輪是95，相差過大，安全性以及舒適性都不能得到保障，因此導致原車的速度和里程表不準，失去了指示速度這個安全作用。

扁平率：輪胎橫斷面的高度和寬度比。

輪胎扁平率低的優勢：

輪胎由高變低，由窄變寬，即輪胎矮形化以后，胎面與地面的接觸面積增大，首先，操縱的穩定性增強，摩擦系數增大，制動性能提高，輪胎的耐久性增加；其次，因為胎側變矮以后，汽車在轉彎時軸向滑移率變小，同時，觸地面韌性加強，旋轉性能上升，所以，轉彎性能變佳。此外，輪胎矮形化以后，在輪胎總體高度沒有大的變化時，輪胎可以適當加寬，能增強車輛的美觀性，給人以飽滿的感覺。

國外專家估計，扁平率由70%降為60%的輪胎，車輛轉彎性能約提高15%，摩擦系數增大10%。

1.跑車的動力比較足，在起步和高速狀態下，車輪容易打滑，會導致動力浪費和事故隱患。所以就必須采用“寬胎”，在視覺效果下，就會覺得輪胎厚度小，扁平率比較低。

2.車在高速轉彎時，由于慣性作用，會使車身向彎道外側傾斜，并伴有向外的滑動趨勢。在這種情況下，“厚”的輪胎（扁平率比較高）由于“軟”的部分比較多，就會加重這種“滑動趨勢”，造成車的運動性能低。于是，就采用“薄”的輪胎，來提高運動性能，但這樣會使車的舒適性大大降低，所以，就要靠車的懸掛系統來解決，所以，也就不是所有的車都可以用薄胎。

3.跑車車速高，同時，車的制動性能也要相應提高，于是，就必須更換大的剎車盤，來取得好的制動力。問題來了：剎車盤大了，但輪轂（就是輪胎包的車輪鋼圈）小了，就放不下了，所以，就讓輪胎“讓道”，變薄點，再增大輪轂直徑，就可以放下大的剎車盤了。