豐田霸道tx多少錢一輛

普拉多 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(99條)

普拉多（查成交價|參配|優惠政策）和蘭德酷路澤（查成交價|參配|優惠政策）給我們留下了深刻的印象，機械品質過硬，質量可靠，廣受歡迎。這些都讓這兩款車在中國市場有著非常不錯的認可度和銷量表現。不過，我們之前接觸到的兩款產品豐田普拉多和豐田蘭德酷路澤已經停產。想買只能通過二手市場或者平行進口車。

如果你想選擇一輛作為你的越野車，價格便宜的豐田普拉多可能是大多數人的首選。而且你會覺得，如果選一輛停產多年的二手“國產豐田普拉多”，那價格肯定是對的。

那么，真的是這樣嗎？

一代好車三年前買不起

我們最熟悉的普拉多應該只有兩代產品，第三代和第四代。第一代普拉多產品是在1990年推出的，當時進入國內市場的車型并不多，所以知名度不高，以至于到現在也有人認不出第一代普拉多。

然后，在1996 年，出現了第二代豐田普拉多。也是從這一代車型開始，我們國內市場的消費者對這款車有了初步的印象。驅動形式采用全時四驅，車內還配備了差速鎖、ABS防抱死制動系統和SRS安全氣囊，以及高度顯示、溫度計和壓力檢測器。這些配置進一步提升了第二代豐田普拉多的越野性能。

但直到2004年，才生產出第三代國貨。當時新車售價約52萬元，僅提供4.0L自然吸氣六缸發動機，最大功率179kW，最大扭矩376牛米。那個時代的價格并不便宜。

隨后2010年推出第四代豐田普拉多，動力依舊是微調4.0L自然吸氣發動機的性能。但隨后幾年又提供了2.7L和3.5L發動機版本，對應的最大功率分別為117kW和206kW，最大扭矩為244牛米和365牛米。

而且，正是這一代車型，讓豐田普拉多在國內市場獲得了不小的知名度。嚴格來說，下一款2018 款車型并不是替代品。三大件不變，只是外觀有所調整。動力依然只有3.5L發動機提供，生產到2020年。

中國市場的普拉多最初采用的是4.0L六缸發動機，后來換裝了3.5L六缸發動機，隨后又取消了2.7L發動機車型，換成了3.5L發動機版本。而且四驅結構也沒有一直沿用海外版的全時四驅，而是改成了全時四驅，兼顧燃油經濟性。

直到2020年6月，因實施國六排放，普拉多正式宣布在華停產。很多人應該慶幸自己在停產前買了一臺，現在還在開著；有些人慶幸自己當時花了那么多錢，現在基本沒有損失。

停產三年，基本不貶值？

我們十幾年的老爺車就不說了。幾十萬級別的車選擇太多，公里數太長。買回它們的維護成本可能超過汽車的價格。而按照當地排放法規的要求，或許大部分城市都不能在路上行駛。今天說的是停產前那些年的產品，現在的價格還是很堅挺的。

先說低價吧。 30萬多可以買4.0L發動機版。

以2010款豐田普拉多4.0L自動TX-L版為例，新車落地價約63.2萬元，但使用10年，行駛16萬多公里，目前二手車售價約34萬。元。 10年后，它只貶值了50%，非常可觀。

同年同款二手車的價格基本維持在這個價格，行駛里程也在10萬公里以上。當然，同樣的價格也可以買到里程相對較低，壽命相對較新的車型，但發動機只能是2.7L的版本。以2016款豐田普拉多2.7L自動標準版為例，新車當年的落地價約為43萬元。使用不到6年，里程5萬公里。一輛二手車的價格約為34.3萬元。

35萬左右，選擇續航里程長的4.0L？還是2.7L的使用壽命短，續航里程短？你得考慮自己車子的情況。

但如果預算在40萬左右，可能會遇到不到9萬公里的2.016車型。比如2016年的3.5L自動檔TX-L，駕照6年，行駛了不到9萬公里。新車落地時60萬元左右，現價41萬元左右。 6年折舊20萬左右，里程不算長。

以上產品一應俱全，價格合理。

接下來發生的事情很難理解。

比如2018款3.5L自動TX-L版，新車落地約54萬元，續航里程約1萬公里，基本屬于準新車狀態。目前，一輛二手車的價格在61萬元左右。是的，它的價格上漲了約7萬元。還有2019款3.5L自動TX-L版。新車落地54萬左右。行駛了近3萬公里，一輛二手車的價格達到了59萬元左右。

以上都是二手車比較貴的產品，都屬于低壽命、低里程的狀態。但同款車型，里程和車齡略正常，價格也徘徊在50萬-52萬之間。可以說連二手車都沒有貶值多少。

原因可能在于其平行進口新車的價格。 2.8L排量的豐田普拉多已經賣到80萬元，那么比起60萬元排量的準新車，哪一款性價比更高也就不言而喻了。

最后一個想法。目前國內也有硬派越野車。真的有必要花很多錢去買一個幾年前的產品嗎？

豐田普拉多有什么缺點嗎？

在我的印象中，我有過幾次接觸普拉多的機會。它可靠的質量和出色的越野能力給我留下了深刻的印象。確實，這是一款值得肯定的好車。然而，它的缺點也讓人記憶猶新。

比如發動機的噪音很大，每次急加速的聲音都會傳到車廂里，這臺車的油耗自然不會低，這應該算不上劣勢。大多數開這車的人應該不會在意油耗。另外，對于硬派越野車來說，自動啟停功能我真的是用不上，而且開了一段時間后，也出現過啟停故障，不過這種故障比較少見。再插上啟停功能的線，應該是意外。

然后是它的舒適性，50萬多元的車。座椅的舒適度真的很容易吐槽，填充物也夠用了，但坐起來還是有點吃力；另外，隔音效果不夠好，原車輪胎的胎噪會明顯傳到車上車內，影響乘坐體驗。但是，這畢竟是越野車，對舒適性不能有太高的要求。

最后是內飾部分，整體看起來過于簡單。如果內飾的設計風格能加入一些科學元素，可能感覺會更好。