雪鐵龍ds7 ds7參數

作為PSA集團的高端品牌，DS在國內的知名度并不高，遠不如奔馳、寶馬和奧迪。另外DS品牌在國內的宣傳和話語權確實太小了，所以很多人不會把它作為首選。事實上，DS車型在設計和個性化方面都非常出色，比如剛剛推出的DS7。相信很多人都對其亮眼的大燈設計印象深刻。另外，之前被大家詬病的PSA品牌的缺點，自動擋差勁，一成不變的“踏板車懸架”，在DS7上得到了徹底的解決，取而代之的是愛信全新的8AT變速箱，并最終采用了multi -link獨立懸架。那么實際駕駛這輛車是什么感覺呢？經過幾天的“45THP歌劇院版”試駕體驗，來分享一些駕駛心得吧。

（注意：以下試駕體驗僅適用于45THP歌劇院版，其他配置實際體驗可能不同。）

1、的絕對功率比想象的要強，功率響應不錯，但不強。

DS7 45THP歌劇院版采用1.6T渦輪增壓發動機+8AT動力總成。很多人看到“1.6T”三個字，可能會覺得動力不夠。畢竟1.6L的基礎排量對于一款豪華品牌SUV來說還是有些單薄。事實上，在渦輪發動機時代，工程師們可以很容易地讓發動機輸出不同的功率等級。同時，隨著技術的進步，發動機本身的功率和效率也在不斷提高。

DS7 45THP歌劇院發動機最大功率162KW，車身重量約1.6噸。其實我還是覺得很有動力。與雪鐵龍智勝相比，DS7的油門在起步階段更為靈敏，完全不會給人偷懶的感覺。 8AT變速箱的響應和降檔速度都比較快。踩下油門后會有相應的換檔動作，渦輪滯后時間尚可。無論是起步還是加速中期，動力都沒有問題。開啟運動模式后，動力其實會比你想象的要強，但不會很強。

2.8AT與發動機匹配的：檔位，速度更快更平順。

過去PSA集團車型的自動變速箱經常被大家吐槽，因為不順暢，換檔速度慢。 DS7搭載愛信提供的8AT變速箱。在實際駕駛過程中，幾乎感受不到換擋的頓挫感和震撼感，只有低速2減1過程中輕微的換擋震撼感。此外，當您用力踩油門時，降檔會更快，整體性能也會更好。 “自動變速箱差”的帽子可以摘掉。

3、底盤避震：總體不錯，就是不夠靈活。

底盤調校一直是法系車型的驕傲之都。在地震過濾方面，DS7整體做的不錯，比如對余震和車身晃動的抑制，沒有搖搖晃晃的感覺。同時前后輪的壓縮力和回彈力基本一致。但唯一遺憾的是它的底盤靈活性比較一般，比同價位的BMW X1略差，但比BMW 320i差一點。

4、隔音、靜密封：好。

這個價位的PSA車型在隔音方面表現不錯，比如C6等。好于R4、CR-V等日系車，略好于途觀L等車型。

5、方向盤：的轉向手感，有優點也有缺點。

DS7 轉向可以很好地抑制速度增益。低速時轉向更輕盈，匹配的扶正力矩恰到好處。方向盤更精準，駕駛更舒適。隨著速度的增加，轉向感覺更重并且提供了良好的中心感，DS7 在這方面做得更好。但是，用角力矩打方向盤增益幾乎為零，即打大角度甚至掉頭時，方向盤幾乎不會回到直線，需要手動向后轉動方向盤，這還不夠好。

6、轉彎半徑小。

作為一款車長約4.6米的SUV，DS7的轉彎半徑還是比較小的，這點還是比較讓人意外的。比同車長的卡羅拉和雷凌更小，軸距更短，更適合窄街轉彎和掉頭。

7、座椅舒適度：最好配備中高配置。

DS7座椅總體舒適，特別是前排座椅不僅用料合理（中間軟，周圍硬），而且貼合身體。駕駛時感覺舒適。

但令人不解的是，歌劇院頂配版雖然擁有更高級的座椅用料，但在后排座椅平臺高度和座椅長度等方面的表現卻不如中配版。中間版本的座椅長度更長，地板高度更低，乘坐更舒適。不知道DS7是怎么權衡這個的，看不懂。不過至少頂配車型的后靠背是可以調節的，可以調節到比較慢的姿勢，相對來說更舒服。

8.車內空間：前排夠用，后排略顯緊張。

DS7前排就夠用了，大家不用著急，后排豎排一般都是空著的。以我172cm的身高坐著，頭已經離天花板很近了。中座的頭部空間較小，頭部可以直接碰到天花板。它的綜合性能不如雪鐵龍天逸和標致4008。不過后備箱平臺的高度還是有點高，不如Cr-V。

最后總結一下DS7 45THP歌劇院版在：同價位機型中的優缺點

Pros :1.車身和內飾的設計非常漂亮，尤其是前后尾燈，奧迪會感嘆；

2、轉彎半徑小，便于狹窄街道行走；

3.8AT變速箱與發動機匹配良好，換擋平順，響應迅速。

缺點：1，后排空間沒有優勢，尤其是和X1相比；

2、頂配版后排座椅高度偏低，座長較短；

保養方面，DS7每萬公里保養一次，每次保養費用在900元左右，相對可以接受。總的來說，DS7強調設計和個性化，機械部分沒有瑕疵。如果你非常喜歡DS7的外觀和內飾設計，同時追求個性化（包括外觀和品牌）和質感，對后排放空沒有那么多要求，那么DS7還是你不錯的選擇。