小型兩廂車 4米以內的兩廂車

合資品牌的“雙車戰略”早已為人所熟知，但要么千篇一律，要么改頭換面毫無特色，甚至神奇地失去了原有的味道……但本田車型卻可以說是例外。脫胎于11款Civics，不僅重啟了經典車名“Integra”，甚至還沿用了中文名的港譯。可以說，第一步就贏得了車迷的心。更讓人贊嘆的是，造型前臉不僅有著獨特的詮釋，還帶來了吸睛的高顏值設計，尤其是在這一代思域被詬病有些平庸的情況下，它的顏值尤為值得加分。

在兩廂版出現一年多之后，兩廂車終于加入了三廂車陣營。動力方面有混動e:HEV和1.5T燃油選擇，就連車迷鐘愛的6MT變速箱也沒有缺席。在兩廂車越來越少的今天，兩廂車的到來對于車迷來說是福音。

“新鮮”依然是駕駛的第一義。

搭載第四代i-MMD混動系統/6MT可選。

先說兩廂的動力選擇。新車依舊提供CVT燃油版和e:HEV混動版，燃油版甚至還配備了6MT變速箱。為了照顧有駕駛需求的車迷，本田可以說是滿滿的誠意。

動力總成是關鍵。試駕的是e:HEV混合動力頂級車型，搭載本田第四代i-MMD混合動力系統，由2.0升阿特金森循環自然吸氣發動機和雙電機組成。相比上一代系統的動力單元IPU，集成度更高，電池也進行了擴充，變速箱也進行了優化。參數方面，發動機最大功率105kw，峰值扭矩182Nm，驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315Nm，系統綜合功率149kW，匹配E-無級變速箱。

除了發動機，電池也有了很大的升級。與凌派混動搭載的1.5L i-MMD系統相比，E-HEV搭載的動力電池數量從60塊增加到72塊，能量密度從6.2Wh/kg提升至11.1Wh/kg，增加了79%。因此，重量從45.9kg減至36.4kg，并且新電池組取消了預留容量的設置，擴大了可用容量，不僅進一步擴大了電動續航里程，也輔助電池在發動機直驅中的應用模式。

對于混合動力系統的大腦動力控制單元PCU，第四代系統進一步小型化。此外，增加了逆變器功率，采用了輕量化的鋁制高壓電纜，優化了E-CVT減震器的結構。通過多處升級優化，提升性能，降低油耗。

兩廂的誘惑身材

混動版和燃油版外觀細節不同/尾燈設計與思域兩廂版一致。

車型在路上的能見度已經相當高了。相信關注這款車的朋友對其設計并不陌生。在設計方面，國內市場的“雙車戰略”永遠逃不過與雙胞胎車型的對比，車型也不例外。一般來說，原版設計是最自然流暢的。為了突出其獨特性，來到中國的特別版不可避免地打破了原有的設計平衡。不過，從第十一款思域衍生出來的款式，卻是難得一見的雙胞胎車款，褒貶不一。原因很簡單。這一代思域專注于“Frank Civic”的設計理念，大大減少了復雜夸張的線條，整車回歸到1990年代的大眾轎車形態。粉絲們也驚呼“沒有鬼火”。

或許正是因為這個原因，我們才能在風格上看到它填補了思域在設計上“不帥”的位置。兇猛的氣氛；尾燈設計更精彩。三廂版的立體造型和豐富的虛線進一步強化了運動氣息，確實比新思域更吸睛。

本篇的主角兩廂車與思域分享了兩廂車的尾部設計。大溜背、短尾、棱角分明的尾燈，都讓整車更具動感。當然，如果是大尺寸的輪轂，它的氣質就可以發揮的淋漓盡致。

內飾實用且可用/空房間更好。

搭載本田CONNECT3.0智能引導互聯系統/后腦勺微壓。

不會有兩廂版和三廂版的區別，10.2英寸全液晶儀表盤和9英寸中控大屏的組合也沒有缺席。蜂窩狀出風口一直延伸到副駕駛，形成一體式設計。空氣可調葉片隱藏在網狀物后面，使內部保持開放和清新的感覺。這個細節在最新一代的本田雅閣和皓影/Cr-V上也能看到

編輯評論

標榜運動或樂趣的小型兩廂車和緊湊型轎車曾經在國內市場有一定的知名度，但隨著人們涌向SUV或更大的轎車，那些繁榮的景象似乎有些凋零。兼具燃油經濟性、駕駛樂趣和設計美感的兩廂車，已經成為市場上不折不扣的產品。

未來幾年，這20萬元主打駕駛樂趣的兩廂車還剩多少？連Styx/Civic Hatchback、Focus Hatchback、Golf這樣的車都會有原廠后續車型？小編不敢保證。我只知道像兩廂車這樣的車，是傳統車迷們非常看重的東西。