日產尼桑suv全部車型

在燃油車市場，日系車早已以安心、耐用、保值率高的形象牢牢植入消費者心目中。但在近年興起的電動化領域，日系車卻被詬病過于保守。

但實際上，如果把時間線拉長，日系汽車品牌可以稱得上是全球電動車領域的早期領頭羊。要知道，日產早在2010年就發布了全球首款量產純電動車Leaf，連續多年蟬聯全球電動車市場銷量冠軍，全球累計交付量近60萬輛。

日產聆風日產聆風

今天，基于日產更先進的電氣化平臺（CMF-EV）的首款車型ARIYA 將上市銷售。時隔多年，日產還能在電動車市場找到話語權嗎？近日，江歌有幸試駕了這款日產最新力作。江哥今天就給大家介紹一下這款車。需要說明的是，此次試駕車型為兩驅長續航高配版。

日產Ariya定位為純電動緊湊型SUV。作為日產電氣化轉型的全新力作，Ariya的外觀自然更加清新。新車基于日產IMx（查成交價|參配|優惠政策）零排放概念車打造。它是第一款采用日產全新發光徽章和封閉式格柵的車型。兩側的LED日間行車燈突出了家族式的V-motion設計語言，極具未來感。

車身側面，流線型的車身線條，五幅式輪轂，極具動感。新車采用溜背式設計，結合車頂的小型后擾流板，視覺上低于普通SUV。不過艾瑞亞車子并沒有采用純電動車上常見的隱藏式門把手，而是普通的外露式機械門把手，這讓江歌有些意外。

尾部設計較為簡潔，貫穿式尾燈和英文標識是現在比較普遍的做法。但對于日產來說，這是一次相對較新的品牌嘗試。

對于一款純電動車來說，日產Ariya的內飾設計并不驚艷，是目前電動車的主流設計風格。雙12.3英寸的屏幕設計已經很流行，電子擋把也屢見不鮮。不過，雙框的日產方向盤還是給人不一樣的感覺。

仔細觀察，不難發現日產在Aria的內飾上花了不少心思。比如新車的中控臺采用前后移動式設計，有利于前排的靈活度和空間；儀表盤和中控臺上覆蓋著大面積的木質裝飾板，質感不錯。更重要的是，還有帶背光和振動反饋的虛擬按鈕。這種技術在目前的量產車上還是少見的。

由于對中控臺扶手箱空位的“征用”，日產在儀表盤下方增加了一個雜物箱空位。這款雜物箱的開關按鈕設置在中控臺面板上，可惜沒有一鍵開/關功能，需要一直按住才能全開/全關。

日產Ariya的長寬高分別為4595/1850/1655mm，軸距為2755mm，屬于緊湊型SUV的尺寸。軸距比同級別的逍客（查成交價|參配|優惠政策）和奇駿（查成交價|參配|優惠政策）更大，這讓它的后排腿部空間相當寬敞。再加上“沙發廠”里的座椅，一坐進去就很大了。

說到后備箱部分，我在空間上表現不錯，內部很規整，離地高度合適，提行李也不會覺得吃力。第二排座椅放倒后，可以形成一個近乎平坦空曠的空間，放置大件物品也沒有問題。此外，ARIYA還配備了電動后備箱功能，使用起來也非常方便。

動力方面，新車分為兩驅版和四驅版。前者搭載前置單電機，最大功率178kW，CLTC續航里程623km。后者搭載前后雙電機，最大功率320kW，續航里程CLTC 533/559km。電池由當代新能源科技有限公司生產。

此次江歌測試的是兩驅版本，與此前測試過的眾多純電動車有很大不同。日產Ariya在動力方面并沒有一味追求“加速快”，而是注重舒適性。

之所以能達到這樣的效果，日產的技術專家指出，關鍵在于Ariya采用了日產自主研發的電勵磁同步電機。與目前主流的永磁同步電機或交流異步電機不同，日產用勵磁線圈代替了永磁體。通過調整流入電機勵磁線圈的功率，可以在不同的駕駛場景下實現低能耗和高性能。

Ariya 提供三種駕駛模式： 經濟型、標準型和運動型。車輛對開關的響應在不同模式下明顯不同。不過即便是在運動模式下，駕駛Ariya也不會出現“頭暈”的情況，整體感覺相當輕快，動力也基本跟得上，對于頭暈的消費者來說是個福音。

同時，日產Ariya提供單踏板e-Pedal模式。松開開關時，可以明顯感受到能量回收的阻力。在城市路況下跟車還是挺方便的，但對于不習慣的司機來說還是需要一段時間。

操控方面，日產Ariya的轉向感很強，尤其是在低速行駛時，有別于大部分電動車的“電子味”。不過，這種設置有利于高速行駛時更平穩，不易受到方向盤輕微擺動的影響。底盤沒有一味的“軟”，懸架調校“硬”，整體還是挺舒服的。

日產Ariya前排采用了雙層夾膠玻璃，底盤的輪拱采用了大量的隔音吸音材料。

路試過程中，江歌還體驗了日產的智能駕駛輔助系統。雖然功能不如國內新造車廠商的產品豐富花哨，但用戶體驗還是不錯的，反應也比較靈敏。

ProPILOT 2.0智能導航技術、ProPILOT遠程智能泊車系統以及全景影響力的加持，在一定程度上解放了駕駛者，讓Ariya在智能駕駛方面更具競爭力。

對于四驅版，江歌也有過短暫的體驗。雙電機四驅車型搭載最大功率160kW、峰值扭矩300Nm的電勵磁同步電機，以及日產專為電動車研發的e-4ORCE雙電機全輪控制技術，正式命名為“雪狐電動四輪”。

有了這項技術加持，前后輪的動力輸出可以在100:0到0:100之間智能調節。因此，日產Ariya可以勝任多種使用場景和路況，使前后輪更容易獲得良好的抓地力，實現精確的車輛控制。最讓江歌驚喜的是，這套四驅系統在Ariya最大的作用就是讓動力輸出更穩定，剎車過程更溫和。目前制造電動車的概念應該只有日產生產。

總結

綜合來看，日產Ariya無論是外觀、內飾還是科技應用，都相當令人耳目一新。但試駕后發現，日產Ariya雖然是純電動車，但與國內其他產品明顯不同。

一方面，新車沒有采用過多的配置來營造“科技感”，整體以“實用性”為主；另一方面，日產Ariya并不強調“加速快”的優勢，而是強調動力的“穩定性”。這種沒有“噱頭”的造車方式，背后顯然有自己的邏輯。駕駛控制的本質不僅是快，更是全面準確的控制；真正的智能駕駛不需要花里胡哨的技巧，而是需要懂得照顧用戶的情緒和需求。這似乎是日產對當代純電動汽車的思考和理解，以及它的造車哲學。

這種思路能否讓日產在純電領域達到其在燃油車領域的號召力，并在中國普及？在這里，你需要打個問號。但這或許是新能源汽車消費回歸理想和傳統車企的契機。新車將于9月28日正式上市，價格方面會有驚喜嗎？江歌將繼續跟蹤報道。對此你怎么看？歡迎關注“車無邊界”，在下方評論區留言，分享你對日產電動車的看法。