雷克薩斯2021年最新款 雷克薩斯2022年最新款的車

本著日本“omotenashi”的精神—— 預測客戶需求—— 其長軸距豪華轎車雷克薩斯LS 已于2021 年進行了改裝。主要變化是重新設計的LS 500 雙渦輪增壓V6。然而，混合動力和傳統LS 都進行了改款，改進了懸架，12.3 英寸信息娛樂觸摸屏，Apple CarPlay 和Android Auto 都是新的。雷克薩斯也提高了價格，但幅度不到百分之一。

一個給司機，一個給后排乘客。

2021 款雷克薩斯LS 在澳大利亞的售價為195,953 美元，外加F Sport 內飾的上路費，以及201,078 美元，外加Sport 豪華內飾的ORC。

Sport F 和Sport Luxury 的價格分別上漲了1,817 美元和1,442 美元。

兩種型號均提供兩種動力系統選擇，即LS500h（混合動力）和LS 500。兩種產品的定價相同。

作為標準配置，兩種裝飾級別均配備“刀片式”LED 大燈、滑動天窗、帶手勢控制的電動行李箱蓋、無鑰匙進入/啟動、軟關門、雨量感應雨刷、數字后視鏡、23 揚聲器音響系統、Apple CarPlay/Android Auto，數字收音機，衛星導航，平視顯示器，皮革內飾，加熱/通風前排座椅，加熱后排座椅，帶位置。

Sport 車型配備了獨特的高性能制動套件、后輪轉向、主動防側傾桿（混合動力車不提供）和雙區氣候控制。

改款的雷克薩斯LS 將于2021 年初抵達這里。改款的雷克薩斯LS 將于2021 年初抵達這里。

雖然“Sport Luxury”版本缺少這些項目，但它們確實提供了“無靠背長椅”功能，用于20 英寸空心合金輪轂，帶通風裝置、四區氣候控制、雙后座娛樂系統、電動可調外后排座椅、左（乘客側）后座按摩、后座音頻、用于氣候和按摩控制的觸摸屏界面、后遮陽篷等。

顯然，雖然兩款車的價格差不多，但“Luxury Sport”車是為后排乘客設計的，而“F Sport”車更適合喜歡自駕的車主。

大型長軸距豪華轎車的安全氣囊數量是否最佳？據制造商稱，2021 款雷克薩斯LS 的售價為12 美元。

即使是奧特曼的左后座，側面安全氣囊也保護了乘員的胸部，雖然它幾乎可以平躺并原地按摩乘員的背部。

安全包不止于安全氣囊。有一個前方碰撞警告系統，可以從一開始就檢測到行人和騎自行車的人。您還可以依靠車道保持輔助和自動緊急制動/自適應巡航控制。

盲點監控和360度攝像頭監控也是標準配置。致敬雷克薩斯標配的數字后視鏡（其實就是后視鏡中的后視鏡顯示）。這提供了不受頭枕和百葉窗阻擋的視野。

當然，得益于德國反對派的提議，交通標志識別也被列為雷克薩斯LS的安全配置之一，矩陣式LED大燈系統“Bladescan”也是如此。

Lexus Connect 遠程信息處理系統會自動發出碰撞警報并跟蹤車輛是否應該被盜。該系統（包括定制的“SOS 呼叫”按鈕）是雷克薩斯LS 首次提供的數據通信模塊的一部分，此次已更新。

標有“Front Side Pre-Collision System”的雷克薩斯在HUD 中顯示為閃爍的黃色危險箭頭。這些燈在繁忙的十字路口交替亮起，提醒您在過馬路前應轉頭。

我們理所當然地認為我們應該回顧兩種方式，但情況并非總是如此。雷克薩斯系統降低了疲勞駕駛員錯過不安全車輛、錯過十字路口并繼續通過十字路口的可能性。沒關系。

更快的響應和更安靜的操作。

2021 年雷克薩斯LS 的主要動力系統變化圍繞著傳統LS 500 車型中使用的雙渦輪增壓V6 發動機展開。

該動力裝置中使用的最新工程部件包括電動廢氣旁通閥、改進的油路控制、新活塞、加大曲柄銷和更輕的鋁制進氣歧管，取代了之前的鑄鐵裝置。

雷克薩斯聲稱這些新部件增強了發動機的油門響應并降低了噪音、振動和刺耳聲。

對于混合動力車，雷克薩斯測試純電動系統的運行速度僅為129 公里/小時，明顯高于更新前車型的70 公里/小時的最高速度。

低速時的升檔時間已更改為降低發動機轉速，以實現更精細的駕駛和不太明顯的CVT 駕駛。

這在現實世界中如何運作？

發動機運轉非常緩慢，直到您打開水龍頭。 LS 500h 的電機輸出頂起自然吸氣的V6，兩者都是硬拉。

但雙渦輪增壓發動機的運動感是一樣的，部分原因是缺少10 速自動變速器的無級變速器。

你得到的只是一個與雙渦輪增壓發動機的特性相匹配的有級自動變速箱。

這兩款發動機在低速和輕油門時都很強勁，但在Sport+ 模式下運行時也會有點吵。如果您仍然喜歡合適的內燃機的聲音，這將是一個受歡迎的功能。

雷克薩斯500h F Sport徜徉在鄉間小路上，10.0L/100km的燃油經濟性。在同等條件下，LS 500 運動型豪華轎車在12.2L/100km 時表現不佳，但更平穩的旅程表明它在9.4L/100km 時可能會很節儉。

降低道路噪音并改善操控性。

2021 款雷克薩斯LS 的自適應可變懸架技術知識并沒有讓讀者感到厭煩。用于更新模型的工程程序已開始改進機艙并將機動性移至中性。

與三年前在塔斯馬尼亞本地推出的第五代雷克薩斯LS 相比，更新后的車型本周在維多利亞可能更難進行測試。評價其動態。

這體現在整潔的操作——尤其是F Sport版的后輪轉向——以及良好的手感，尤其是當底盤設置為Sport+模式時。即使在“正常”或“運動”模式下，通過曲線的處理也不僅僅是可接受的。

除了Sport+，每個模式下的轉向都很輕，但確實提供了合理的感覺。雙渦輪LS 500的剎車踏板感覺明顯比混動LS 500h好，但是兩車的剎車性能都很不錯。

LS在快速轉彎時感覺更像雷克薩斯GS。它靈活、安全，甚至還有點駕駛樂趣。

然而，這種動態改進并不以犧牲乘坐舒適性為代價。即使在最極限的Sport+模式下，LS也能很好的解決典型的鄉村道路顛簸，我們的體驗也證明了雷克薩斯工程師的觀點，這款改款車型“麻煩”更少。

當然，無論你當時碰巧選擇了哪種模式，這種大型車都是有減震功能的。

雷克薩斯的內飾肯定在進步。在過去，它們看起來確實很笨重，從人體工程學的角度來看也不實用，但2021年的雷克薩斯LS進行了修訂。

LS信息娛樂系統，像其著名的競爭對手一樣，可以以多種不同的方式操作。冗余無疑適合那些更喜歡觸摸屏而不是觸摸板或語音控制的人。

如果你占據了左后座，它的舒適性幾乎是市面上任何其他產品都無法比擬的，它的擱腳凳功能可以讓你伸展開來——只要你不占據你前面的座位。

通過按摩和座椅加熱/冷卻功能，B柱和中控臺后部的可調通風口可以從兩個方向向您噴射熱或冷空空氣。

所以更新后的LS幾乎沒有什么可批判的。

混合動力汽車的變速器偶爾會背叛其連續可變的特性，這并不一定會擾亂許多買家——尤其是LS系列是雷克薩斯僅存的少數穩定車型之一，與傳統車型相比，其銷量高于混合動力汽車。

雷克薩斯之前已經解決了缺少蘋果CarPlay和安卓Auto的問題，所以請在這方面做一些限制。混合動力汽車的后備箱已經嚴重受損，在可預見的未來也不太可能改變，但更新的常規LS 500將適合需要更多start空room的豪華轎車司機。

對于喜歡駕駛的買家來說，理想的選擇是雷克薩斯LS 500 F Sport。

2021年雷克薩斯LS 500運動豪華版

發動機:3.5升六缸渦輪汽油發動機

輸出功率:310千瓦/600納米

變速器:10速自動變速器

燃油:10.0升/100公里(ADR組合)

二氧化碳:227克/公里(結合ADR)

安全級別:未經測試

2021年雷克薩斯LS 500h F Sport多少錢？

發動機:3.5升六缸汽油動力

輸出:220kW/350Nm(與264kW組合)

變速箱:無級自動變速箱

燃油:6.6升/100公里(ADR組合)

二氧化碳:150克/公里(結合ADR)

安全級別:未經測試