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    2. 冷卻系統 冷卻系統的組成和作用

      2023-07-06 18:22:15 作者:蔡金盛
      發動機的“脾氣”

      汽車的發動機就像一個“綠頭”,一旦啟動,就會拼命轉動。不斷完成吸氣、壓縮、做功、排氣的過程。發動機本身的溫度非常高。

      為了緩解發動機的“脾氣暴躁”,汽車工程師們想了很多辦法,其中最重要的就是引入了發動機冷卻系統,可以保證發動機在不同的工況下都保持最佳的工作溫度,環境。

      早期空氣冷卻系統

      早期的汽車大多是風冷的。發動機表面增加了很多鰭片。這些翅片與進入格柵的空氣進行熱交換,以冷卻發動機。

      然而,這種冷卻方法效率低且不穩定,例如在炎熱的夏天或寒冷的冬天。

      僅靠空氣冷卻很難使發動機保持在正常工作溫度。

      強制循環水冷系統

      后來,汽車工程師發明了水冷系統。當今市場上幾乎所有的汽車都采用水冷系統,也稱為“強制循環水冷系統”。該系統主要包括水泵、散熱器、散熱風扇、恒溫器、水套等附加裝置。

      其原理是用水泵對水箱內的冷卻液進行增壓,使冷卻液在水套內流動,并從氣缸壁吸收熱量。當溫度升高時,被加熱的冷卻液進入散熱器,然后用散熱風扇吹動散熱器,迅速帶走熱量,最后從散熱器底部重新進入水套,如此循環往復。

      尺寸周期的含義

      由于冷卻液的比熱容比空氣大得多,水冷系統的散熱效率比風冷系統強得多。此外,得益于恒溫器,發動機可以免受環境溫度的影響。節溫器可根據發動機負荷和水溫自動改變冷卻液的流量和循環路線。

      例如,冬季冷啟動后,發動機溫度很低,需要快速預熱以達到最佳工作溫度。此時,節溫器的主閥將關閉,旁通閥將打開,使冷卻液在發動機中循環。它的特點是流量小,短路,不需要經過散熱器,可以幫助發動機快速升溫。

      當發動機溫度達到一定值時,主閥打開,冷卻液通過散熱器。此時流量大,回路長,故稱為大循環。這種精確控制發動機溫度的巨大優勢,也是風冷系統被徹底淘汰的原因。

      水溫報警故障

      如果發動機溫度過高,引起水溫報警,可能是冷卻液不足,冷卻風扇故障,或者散熱器堵塞,導致發動機不能正常散熱。

      如果發動機升溫緩慢或運行過冷,則恒溫器或溫度傳感器可能有問題。

      在日常用車過程中,發動機冷卻系統出現故障的概率其實很小。只要按時更換冷卻液,定期清洗水箱,基本不會出現大問題。

      防凍液?冷卻液?

      最后,今天的防凍液其實就是一種冷卻液,用來防止冷卻液在冬天結冰而損壞水箱和散熱器。所以防凍液不僅僅是冬天需要,它最大的作用就是降溫。防凍劑只是一個附加屬性。

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