吉利在技術領域完成了蛻變！技術出海成了

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5月10日，吉利汽車公告稱，與雷諾韓國汽車簽署股份認購協議，以13.76億元認購雷諾韓國汽車4537.5萬股（占比34.02%）。認購完成后，吉利將成為雷諾韓國第二大股東。

早在去年8月，雷諾就宣布重返中國市場，并與吉利展開技術合作。當時以為這只是雷諾回國的舉動，沒想到也是吉利技術出海的舉動。

事實上，今年1月，吉利控股集團正式與雷諾集團簽署框架協議，基于吉利的CMA模塊化架構，利用吉利的混合動力技術，向韓國市場推出全新的混合動力技術和車型。

從當年收購沃爾沃，再到收購寶騰和蓮花，再到收購戴姆勒股份，再到現在認購雷諾。吉利可能是中國車企中最雄心勃勃、最成功的海外投資布局。

11年前，吉利斥資18億美元收購沃爾沃時，蛇吞象收購案曾引起業內嘲諷。如果把所有的錢都花在買一家福特養不起的車企，可能會拖累吉利。

然而，事實證明了李書福運（查成交價|參配|優惠政策）籌帷幄的高明。通過收購沃爾沃，吉利完成了自己在汽車技術領域的“補課”，同時也讓沃爾沃得以自主發展。

十一年后，沃爾沃市值200億美元，吉利投資回報率超過900%。在技術方面，沃爾沃還攜手吉利帶來了DRIVE-E發動機、SPA\CMA等技術平臺，讓吉利完成了技術領域的轉型，成為自主品牌的領跑者。

2018年，吉利以90億美元收購梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒9.7%的股份，成為戴姆勒第一大股東。

此次認購間接促成了吉利與奔馳的合作，隨后合資公司smart誕生。奔馳smart將轉型為電動車品牌。奔馳負責車型設計，吉利負責動力技術。這為吉利新能源汽車出口海外建立了新出口。

作為民營企業，吉利做到了很多央企老大哥沒能做到的事情。在競爭激烈的汽車行業，能走到這一步絕對是值得尊敬的。

有人認為吉利運氣好，賭贏了。不過，吉利并不是單純依靠“賭性”來盲目投資。既要敢于“賭”，又要能在合適的時間和地點找到合適的對象“賭”。從這里也可以看出，李書福的眼光獨到。

那么這次吉利認購了雷諾韓國，又為何看中了雷諾韓國呢？要知道，雷諾韓國是目前韓國銷量最差的車企。 2022年4月雷諾在韓國銷售了多少輛汽車？只有2328個單位。排名第一的起亞汽車銷量為50,995輛。

筆者認為，吉利的目的可能至少有以下幾點：

首先是在海外實現技術。吉利對自家的CMA平臺和新一代混合動力技術非常有信心。畢竟這個技術平臺不僅是吉利的心血，還有沃爾沃的基因。能夠將這一技術平臺輸出到海外，對于中國品牌大規模出海具有戰略和象征意義，小規模可以加快吉利研發成本的回收。

雷諾與吉利的合作是一種相對平等的關系。雷諾的主要關注點是吉利的技術。吉利助力雷諾電動化轉型，雷諾也將助力吉利將吉利的技術和產品推向海外其他國家。尤其是像雷諾韓國這樣幾乎沒有本土研發的企業，更需要吉利的技術。

其次，雖然近年來中國品牌的海外市場增長迅速，但主要集中在當地汽車產業欠發達的拉美和中東地區。在歐美、日韓等傳統汽車產業成熟發達的地區，中國品牌仍然難以進入。在新能源領域，中國企業雖然有“先發制人”的優勢，但產品和技術出口大多以北歐或印度為第一站。

雷諾韓國的世偉給了吉利這樣一個進軍韓國市場的機會。雷諾在韓國設有工廠和完善的銷售渠道網絡。這是吉利汽車最看重的韓國雷諾資產。只要有足夠有競爭力的車型，吉利就可以借此敲開韓國市場的大門，在韓國這樣成熟的市場與國際巨頭一較高下。

第三，通過韓國市場，吉利有望進一步進入美國市場。目前，美國仍對直接從中國進口的汽車征收高額關稅，這種情況可能會持續很長時間。這無疑將大大增加中國車企進入美國市場的難度。

有業內人士分析，吉利入股雷諾韓國后，可以利用韓美協議。自由貿易協定通過雷諾的韓國工廠生產汽車，然后銷往美國市場，可以避免高額的關稅負擔。

不管是哪個吉祥的目的，或者兩者兼而有之。但有了沃爾沃和戴姆勒的成功先例，沒有人會再懷疑吉利的行為。而以吉利為代表的中國品牌也開始更加自信地走出國門，嘗試參與國際競爭。

正如吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧所說，吉利正在積極調整戰略，從貿易型出口轉向產品和技術出口，這也是所有中國品牌車企的追求。出國。