奔馳GLC63評(píng)測(cè)：4.0升雙渦輪八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，極限體驗(yàn)！

在初D中，拓海的AE86絕對(duì)是無敵的，換了引擎之后更是無敵；卻輸給了山腳下舒適的奔馳；車不夠快？不，跟隨夏樹的心已經(jīng)碎了……

不過拓海要是遇到下面這輛奔馳SUV，恐怕真的要虧：了

2016年，奔馳推出全新AMG GLC 43，搭載3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。時(shí)隔一年，奔馳正式將4.0雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)植入GLC，正式推出AMG GLC 63系列，包括AMG GLC 63和AMG GLC 63 Coupe等。

AMG GLC 63在GLC基礎(chǔ)版的基礎(chǔ)上增加了AMG運(yùn)動(dòng)套件，包括前后側(cè)裙、剎車、懸架和動(dòng)力總成，都進(jìn)行了全面升級(jí)。說是全新的也不為過。

車頭部分換裝了63系家族式的直瀑式進(jìn)氣格柵。正式名稱為Panamericana，原意為葡萄牙語泛美公路。它北起阿拉斯加，南至火地島。道路系統(tǒng)也是世界上最長(zhǎng)的道路。

寬闊的前包圍設(shè)計(jì)靈感來自噴氣式飛機(jī)的機(jī)翼，內(nèi)部采用主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，可根據(jù)外界溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)開啟和關(guān)閉，從而滿足風(fēng)阻和散熱要求處于最平衡的狀態(tài)。

前制動(dòng)缸采用6活塞設(shè)計(jì)，配備360mm穿孔通風(fēng)盤。前輪為9.5J20，后輪為10J20。前輪胎尺寸為265/45 R20；

空氣懸架擁有舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+三種軟硬可調(diào)模式，以及兩種高度可調(diào)模式。使用后備箱裝載模式后懸架可以再降低10mm。這種態(tài)度和改裝車沒什么兩樣。

車尾粗獷的方形四出式排氣，高調(diào)地向車尾展示了它的身份。外擴(kuò)的后輪眉和小巧寬大的車身，提升了車尾的氣勢(shì)，明顯拉大了與普通GLC的差距。

內(nèi)飾整體風(fēng)格與沒有選裝配置的普通GLC無異，只有幾個(gè)AMG標(biāo)識(shí)彰顯身份。

儀表盤底部刻有320km/h的字樣。進(jìn)入AMG顯示模式后，可以清晰的觀察到機(jī)油、變速箱溫度、增壓器的工作狀態(tài)，以及當(dāng)前的車速和檔位。您可以更直觀地了解車輛的工作狀態(tài)。賽道上最實(shí)用，這也是AMG車型（包括43系列）特有的顯示方式。

4.0升雙渦輪增壓八缸發(fā)動(dòng)機(jī)——當(dāng)你在別人面前把這些字念清楚時(shí)，會(huì)顯得很有氣勢(shì)。在現(xiàn)階段3.0T都算大排量的時(shí)代，這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)會(huì)讓車迷們?nèi)绔@至寶。

M177發(fā)動(dòng)機(jī)來自AMG GT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的M178。最大的不同是采用了濕式油底殼，適用于車臺(tái)，依然遵循一人一機(jī)的原則

匹配的AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱在C 63和E 63等車型上都能看到。

原以為這臺(tái)GLC 63會(huì)和之前的63車型一樣暴躁，其實(shí)是180的反轉(zhuǎn)體驗(yàn)。

短促、渾厚、低沉的點(diǎn)火聲像純正的AMG，只是聲音低了一個(gè)八度。在舒適模式下行駛，GLC 63與普通GLC無異，轉(zhuǎn)向柔和，底盤精致。反饋是一款中型SUV應(yīng)該有的表現(xiàn)。

無論是在巡航還是急加速的過程中，耳邊都聽不到AMG 63家族式的排氣聲浪，基本無法激起駕駛者的任何情緒，能夠很好的隱藏在車流中，穩(wěn)健小男孩比較。

擺脫社會(huì)車輛并繼續(xù)前進(jìn)。山路或許是這款車除了賽道之外最能發(fā)揮其AMG屬性的地方。

切換到S+，車輛懸架立即收緊兩種狀態(tài)，以應(yīng)對(duì)龐大車身帶來的慣性，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)狀態(tài)也進(jìn)入戰(zhàn)斗模式。輕點(diǎn)油門，身體會(huì)反饋你的頭后仰姿勢(shì)。

后橋上的機(jī)械差速器和4matic+四驅(qū)系統(tǒng)可以讓車輛擁有更高的轉(zhuǎn)彎極限，在蜿蜒的山路上如鋼筆般書寫出渾厚自然的字跡。

99%的感受都是呼應(yīng)的，只有一種，最能渲染駕駛者情緒的排氣聲浪不到位。有，但它非常微妙。這不是我們想象的那樣。 63，這種場(chǎng)景畫在43車系上沒問題，但放到63上就幾乎沒有意義了。

不難理解，普通版AMG GLC 63的溫順是有原因的。Mercedes-AMG將更極端的東西應(yīng)用到AMG GLC 63 S Coupe上，包括更熱的可變氣門排氣，更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)（510 馬力）、電控后橋扭矩分配系統(tǒng)、一套R(shí)ACE 駕駛模式選項(xiàng)，所有配置都讓GLC 63 S 走上了賽道，讓它在紐博格林北環(huán)賽道上創(chuàng)造了7 分鐘49 的最快圈速秒369，打破了阿爾法羅密歐Stelvio Quadrifoglio Verde（三葉草版）2017年創(chuàng)造的7分51秒70的紀(jì)錄，讓GLC 63 S成為新北量產(chǎn)SUV車型中最快的。

GLC 63肯定是快的，但是愿意花100萬買高性能SUV的朋友肯定會(huì)考慮更極致的GLC 63 S Coupe版；就目前而言，便宜的GLC 43可以滿足大部分人的需求，所以個(gè)人覺得普通的AMG GLC 63的定位有點(diǎn)尷尬。如果你有100萬，你會(huì)考慮像GLC 63這樣的高性能SUV嗎？