帝豪gse新能源

帝豪GSe 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(82條)

看文之前，建議先看圖，全方位聊聊這輛車。請選擇：（1）PC用戶（2）手機用戶。

目前，電動車新勢力大概有兩支，白手起家的：和傳統車企油改電。他們的理念和受眾完全不同。老牌主機廠在開發電動車的時候，總是把電動車作為汽車產品本身的焦慮點和痛點，所以他們做的電動車基本上給人一種實用主義的感覺。購買此類車輛的人很少有技術，大多數是擔心汽車成本、牌照甚至生計的普通人。

當然，帝豪GSe（查成交價|參配|優惠政策）的真正購買者就是這樣的消費者。俗話說買電動車先看續航，買回來再看充電。吉利昨天把幾輛帝豪GS（查成交價|參配|優惠政策）e車交給了媒體，讓大家開著它們在廣州轉一圈，看誰跑得最遠。意在強調“生命為王”的理念。

吉利帝豪GS本身就是一款年輕時尚的車。其純電動版帝豪GSe也繼承了這一風格。從外觀上來看，純電動版與汽油版有些區別。全封閉的中網保留了家族式的波紋線條，是純電動版最具辨識度的部分。其他的區別還有很多，比如前后保險杠的樣式，還有輪轂的造型，一點都不夸張。路上偶爾能瞥見帝豪GSe，但還是能看出它和汽油版的區別，只是從懷疑到肯定會有一個由遠及近的短暫過程。

內飾之間的差異甚至更少。除了旋鈕擋和全液晶儀表外，E版和汽油版沒有區別。換檔手柄沒有限位，可以沿一個方向無限向下轉動。不知道這是bug還是故意的。對正常使用沒什么影響，不過個人覺得應該加個限度，更方便盲人運動。

儀表顯示非常清晰易讀，通過方向盤上的按鍵可以切換不同的信息頁面，比如胎壓、瞬時電量、剩余里程等等。一般情況下，方向盤按鍵首先用于控制多媒體系統。需要長按“MODE”切換到儀表瀏覽不同的行車信息。此設置更適合日常使用。改變歌曲的音量永遠是最頻繁的操作。至于行車信息，大部分人開自己的車可能一年都不會去查，比如我。儀表顯示清晰易讀。通過方向盤上的按鍵可以切換不同的信息頁面，比如胎壓、瞬時功率、剩余里程等等。一般情況下，先用方向盤按鍵控制多媒體系統，再切換到儀表，按“MODE”即可瀏覽不同的行車信息。此設置更適合日常使用。切歌音量永遠是最頻繁的操作。大部分人自己開自己的車，可能一年都不查行車信息，比如我。

當左側電池電量下降到兩格時，汽車會發出警告，提醒司機快速找到充電樁。帝豪GSe充滿電后的續航里程與其NEDC續航里程——基本持平，約為353公里。我手上的車昨天開了差不多100公里。按比例計算，儀表應該下降三格，但只有兩格，可能有點膨脹，但不能說不準確。畢竟分界點在那里，50米后就可能落下。如果真的把這輛車開出去，表盤上的剩余里程數字顯示會更加靠譜。

右側的功率計實時顯示功率輸出/輸入的程度。 “開關”被踩了多少，回收了多少動能，都可以在這里直觀地顯示出來。昨天，有媒體同事開著這輛車跑了405公里，讓廠里的人都驚呆了。他們一定一直在盯著手表看。

帝豪GSe的動能回收分為三檔，效果明顯不同。在中檔，這輛車在滑行時感覺很像一輛汽油車。強大的恢復模式足以減慢速度。值得一提的是，這臺車的動能回收有淡入淡出的效果，銜接非常順暢，不像一些同級別的車，直接用最大的力拉拉。此外，當制動器在靜止時松開時，電車會爬行。現在很多電動車都會通過這種方式進行訓練，以更好地適應城市路況，避免擁堵時電機扭矩過大帶來的不適感。

與大多數主流電動車一樣，帝豪GSe也采用了永磁同步電機，賬面數據為120kW、250Nm。實際動力表現明顯強于吉利自家的1.5T，夠用，但不暴力。當然，電動車也不用擔心電量問題。這車還有Sport模式，開啟后油門反應會稍微快一點，不排除是心理作用。之前開過幾輛和帝豪GSe同價位的自主品牌電動車。總的來說，單就駕乘體驗而言，該車的動力調校、底盤質感，以及動能回收、Autohold等功能的搭配都在10-15元純電動產品中堪稱佼佼者。與大多數主流電動車一樣，帝豪GSe也采用了永磁同步電機，賬面值為120kW、250Nm。它的實際動力表現明顯優于吉利自家的1.5T，相當充足，但并不暴力。當然，沒有電動車是講究動力的。該車還具有運動模式。開車時，油門反應會比較快，不排除心理影響。之前開過好幾款和帝豪GSe同價位的自主品牌電動車。總的來說，這款車的動力調節、底盤質感、動能回收、Autohold等功能在10萬到15萬元的純電動產品中都是名列前茅的。

電池方面，帝豪GSe 52kWh的容量也處于同級主流水平。慢充模式下，9小時充滿，30分鐘可充至80%。充電速度由國家決定，電池容量相近的汽車充電時間相差不大。在廣州這樣人口密集的城市，面積不是特別大，電動車短時間內快充大概是常態。

其實買一輛電動車作為城市里的代步工具是一個不錯的選擇。越來越多的大城市家庭在購買第二輛車時轉向電動汽車，小城市的銷量甚至好于一線城市。根據此前官方數據，2030年燃油車將出現高峰，之后市場將呈下降趨勢；而電動汽車或將在2040年迎來爆發式增長，時代的變革離我們只有10年的時間。業內人士普遍認為，2020年是電動汽車發展元年，生產、使用、服務等方面的準備都非常充分。下一步可能是真正的上升路徑。

突出優勢：機械完美度高，駕乘體驗好，外觀漂亮。

缺點主要是：的內飾細節、按鍵控制邏輯和升級空間。