長城h6老款2012怎么樣

哈弗H6 參考價：9.89萬起

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2011年8月，第一代哈弗H6在天津上市，提供三菱2.0L汽油車和自主研發的路勁2.0T柴油車兩個版本。

4G63S4M發動機是三菱于1992年開發制造的發動機，最大功率98KW，最大扭矩186N.m。 4g63s4m雖然升級優化了好幾代，但是再怎么優化也是技術老了。當年哈弗的調校水平并不盡如人意。整車重量達到1520KG，百公里油最少112次……沉陽航天三菱2011年生產。

GW4D20發動機是長城自主研發的2.0L高性能柴油發動機。它采用多項當時先進技術，具有噪音低、動力強勁、經濟性好、可靠性高、高低速性能好、低溫啟動快等特點。排放已達到國標準，并具有達到國標準的潛力。最大功率110kW，最大扭矩310Nm。 GW4D20發動機榮獲2010年十大“中國芯”稱號。哈弗H6于2011年投入使用，現已停產.

4G69S4 N發動機，排量2.378L，額定轉速5250rpm，最大輸出功率120KW，最大扭矩210N.m，最大扭矩轉速2500-3000rpm……該車型為改進型沉陽航天三菱公司生產的1990年代4G64S4 SOCH發動機版本。 2012年3月用在第一代哈弗H6上，2015年停產！

GW4G15B發動機是長城自主研發的小排量渦輪增壓發動機。它是長城C50（查成交價|參配|優惠政策）搭載的GW4G15T發動機的動力加強版，最大功率110kW，最大扭矩210Nm。我用在第一代哈弗H6上。 2012年開始用，一直用到2018年，我禁用了！

2017年4月，哈弗全新第二代H6在上海正式上市.

GW4B13發動機最大功率102kw，最大扭矩230Nm。采用cvvl進氣可變氣門升程技術，缸蓋集成水冷式排氣歧管設計。最大注射壓力可達200 bar。 2017年4月上市，排量太小，動力太弱。幾個月后它停止在H6 上工作！

GW4C20發動機該發動機由長城與德爾福聯合開發。它采用博格華納的渦輪增壓器，大部分發動機零部件由國際主流供應商提供。 234的最大馬力，360牛米的最大扭矩，絲毫不遜色于合資的2.0T發動機。這臺2.0T發動機在哈弗H9（查成交價|參配|優惠政策）上得到了廣泛應用，最大功率185kw，峰值扭矩355Nm。采用雙渦輪增壓、缸內直噴、平衡軸等先進技術。 2015年初，哈弗H9的GW4C20車頭，2017年4月裝在哈弗H6上……2019年換成GW4C20B，已經停產了……

GW4B15發動機是一款1.5GDIT渦輪增壓直噴汽油發動機，是長城自主研發的全新動力。是換裝原來的4G15B 1.5T渦輪增壓發動機，在用料、設計、動力參數等方面都有了長足的進步。最大功率124kW，最大扭矩285Nm。國排放標準，2019年停產.

2020年8月，新一代全球智能汽車第三代哈弗H6在北京正式上市。

GW4B15A是一款采用渦輪增壓和直噴技術的發動機。 GW4B15A發動機最大功率124kw，最大扭矩285Nm。該發動機的最大功率轉速為5000至5600轉/分，最大扭矩轉速為1400至3000轉/分。這臺發動機配備cvvl技術和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。動力表現非常出色，還入選了2017、2020年度中國十大發動機之一。

GW4B15D是一款1.5T低功率渦輪增壓發動機，最大功率113kW，峰值扭矩233nm。與第三代哈弗H6的其他1.5T發動機相比，整車的功率和扭矩都有所下降。

GW4B15L發動機與GW415a最大的區別在于轉速的不同。哈弗對發動機進行了重新調校，提高了發動機的最高轉速。新發動機在5500-6000轉時產生最大功率184馬力，而舊發動機在5000-5600轉時產生最大功率169馬力。高速帶來更高的功率。最大功率135kW，峰值扭矩275Nm，

GW4G15F 發動機是1.5 升渦輪發動機的150 馬力版本。這臺發動機的最大功率為110kw，最大扭矩為210Nm。發動機最大功率轉速為5600轉/分，最大扭矩轉速為1800-4400轉/分。該發動機采用多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋和氣缸體。用于國潮版H6.

GW4C20B發動機是長城EC平臺的新一代產品，綜合性能較上一代車型有了較大提升。最大功率165kW/5500rpm，最大扭矩385Nm/1800-3600rpm。不僅是自主品牌中的佼佼者，更是超越了同排量的大眾EA888-DKX、寶馬B48A20C等德系發動機。 2019“中國心”十強發動機榜單正式揭曉，長城汽車GW4C20B 2.0T汽油發動機成功入選。這也是長城汽車第六次獲此殊榮。用于國潮版H6.

GW4N20。作為國內首款量產的米勒循環發動機，該發動機最大功率150kW，最大扭矩320Nm，讓“吃得更少，跑得更快”成為可能。其最大特點是燃油經濟性好，熱效率高達38.3%，居世界內燃機熱效率之首。油耗在所有運行條件下降低5-8%，在低負載條件下降低15%。對燃燒室和進氣道進行了優化，發動機的壓縮比達到了12: 1。在此基礎上，GW4N20發動機采用了米勒循環。通過提前關閉進氣門，使膨脹比大于壓縮比，使缸內混合氣燃燒更充分，從而降低油耗。榮獲2020年度中國心十佳發動機.