新款福克斯2022兩廂上市時間 福克斯旅行車上市時間

我擁有2012 款福特福克斯已有10 年了。當初決定買它，是因為唯一一輛帶轎車的車在搞活動。在這段時間里，有一些小插曲，但沒什么大不了的。總體質量控制仍然值得信賴。關鍵是操控樂趣還是那么純粹，那一代福克斯也是四缸的絕唱。后來換成了三缸發動機，導致不斷下滑。

2012福克斯轎車終極版2012福克斯轎車終極版

作為老車主，我真的很愿意關注福克斯的一舉一動。比如今天正式開售的2022款，著實引起了我的注意。如果讓我考慮以舊換新，不管這車的維修率有多差，我喜歡自吸的倔強，估計也不會考慮換新的。這絕不是反對渦輪增壓發動機，只是每個人的喜好不同罷了。此外，新福克斯還升級了代號為CAF479WQ6的1.5T四缸發動機。

四缸發動機不是救世主。

說到發動機問題，我覺得還是有必要多說幾句的。記得別克英朗從三缸換成四缸后，就打開了一路上漲的大門，銷量不斷攀升，但不同車型的結局可能不一樣。

能保持高熱的緊湊型車，大多都是寬大、占空間的。幾乎所有品牌都在將緊湊型轎車轉型為運動和家用的結合體，比如軒逸、卡羅拉，以及即將上市的新寶來和速騰。他們并沒有固執地走運動路線，就連思域也沒有犧牲車內空間。

2022款福克斯的軸距為2705mm，與老款保持一致。此外，車身的長寬高變化不大，因此車內空間并沒有得到實質性的提升。坐過福克斯前后排的朋友應該深有體會。前后排車頭略微放低，后排腿部也沒有太多空間，與同級別的對手真的是天壤之別。

因此，此次升級四缸發動機后，對市場的刺激可能并沒有廠商預期的那么好。福特應該保持理性，防止后續銷量平平。另一方面，如果價格不變，你會果斷選擇四缸福克斯嗎？

設計值得觀眾。

前進氣格柵的造型更加飽滿，黑色的搭配真是動感而深邃。犀利的三角大燈居然標配了LED光源，也算是跟上了時代的步伐；霧燈區域的設計略顯復雜，重點在于突出運動基因。鋁合金輪轂為槍灰色，可搭配多種車色。此外，St-Line 和S 版本還增加了紅色制動卡鉗。輪胎來自米其林，寬度為235mm，比30萬到40萬的中高端車還要寬。

無論是兩廂車還是三廂車，側面腰線都足夠發達協調，給人視覺上的感覺，兩個系列的尾燈造型也繼續保持一致。遺憾的是轉向燈和倒車燈依然采用普通的鹵素光源；反光板呈豎條狀，呈現向下的壓力和張力；底部熏黑的保險杠面積略小，但單雙出排氣管是真材實料。比起現在90%的人使用的隱藏式排氣管，福克斯并沒有失去誠意。

2022福克斯的設計充滿了運動基因，幾乎保留了所有的動感元素。無論是三廂車還是兩廂車，都可以定義為一款純正的跑車，值得廣大觀眾的喜愛。說到售后市場，我覺得三廂車會比兩廂車賣得好。近年來，兩廂車在市場上的作用不大。

室內設計屈服于世俗主義。

可惜打開門的那一刻，沒有了老款的那種躍躍欲試的勁頭。中控臺的布局中規中矩。 8英寸的彩色儀表盤和12英寸的懸浮式觸控屏確實提升了科技感，但是對比一下不羈的外觀，你會發現它的內飾過于平凡。

換成更大的屏幕沒什么不好，就是設計理念有點草率，或者說沒有鮮明的平庸。中控臺配色依舊偏向家的溫馨，整體布局追求左右對稱。老款旋鈕式電子變速桿下架，傳統機械變速桿操作時手感稍差，方向盤握感極佳。只能說方向盤和變速桿的實際體驗給內飾帶來了一些面子。

我老狐貍的內飾雖然沒有大屏幕和彩色儀表盤，但給人的感覺就是以操控為主，可以大大削弱科技產品的存在感。不過，新款顯然是在向世界低頭換取更多消費者的關注。過于純粹的運動內飾會嚇跑一些潛在客戶。作為一個老車主，有了手機之后對炫酷的大屏就不感興趣了。

關于2022款福克斯的配置變化，大家可以去車迪官網搜索查看，這里不再贅述。與我們的競爭對手相比，他們客觀上有自己的優勢。

我覺得這一代福克斯已經把復蘇的希望寄托在發動機上了，提升的重點就是1.5T的四缸發動機。對于消費者來說，現在市場已經飽和了高性價比的緊湊型轎車，真正主打車趣的時代已經過去，否則也不會被思域超越。

長期以來，福特在汽車領域并沒有做太多事情。即便是全新一代的蒙迪歐，月銷量也僅增長到3000~4000輛。是否會持續很長時間仍是未知數。作為福克斯的車主，他當然不希望自己心愛的車失去市場，成為冷門車，但福特在發動機上仍然需要面對不小的壓力。好像這還不夠。讓我們拭目以待其驚人的市場表現。