奔馳cls屬于什么級別 奔馳cls適合什么人開
當您想購買高檔汽車時，現代汽車行業是如此無聊。
30萬到50萬的豪車車主，想方設法拉開與30萬以下消費者的差距。而50萬到100萬的豪車車主，早已擺脫了生活意義上同款標識的“入門級豪車車主”。避寒有利也有弊。優點是同質化沒有前者那么嚴重，缺點是在非常小眾的市場中不容易找到符合自己眼光的車。
而且還得是同級別的人認可的車。同質化現象并不比幾百元的車容易。就好像你在商場的地下室開著一輛740Li，旁邊停著一輛奧迪A8（查成交價|參配|優惠政策）。您需要五分鐘的時間才能認出這是一個全新的世代。這種打發時間的過程給人一種很有趣的感覺，所以和樓主聊聊：
“你的車是新一代的嗎？”
“正確的”
“位移有多大？”
\”3.0T\”
《我也是3.0T》
“哦……”
“嗯……”
以上就是為什么特斯拉能在美國市場大賣，因為空蕩蕩寬敞的沃爾瑪停車場讓人難以置信。
但眼前這臺全新一代奔馳CL（查成交價|參配|優惠政策）S 350 4MATIC，以其修長的線條和完美的比例，聲稱這個市場上其實沒有那么無聊的選擇。就像我把這臺新一代CLS停在了商場的地下停車場。沒過多久，一個開Panamera（查成交價|參配|優惠政策）的朋友決定把車停在CLS旁邊。如果當時我下了車，隨便跟車主說幾句，談話還能繼續下去。
怎么說呢，這就是來自同性相親buff的力量。
回到正題，提到轎跑，奧迪很容易讓人聯想到A5，大眾讓人聯想到CC，而寶馬讓人印象最深刻的是X6。只有梅賽德斯能馬上想到CLS。經過幾代洗車調校，這套車在5-100萬大中型轎跑中樹立了標桿地位。去年，這款老爺車進行了全面升級。憑借最新的設計語言和曼妙修長的身姿，全新一代CLS依然讓人印象深刻。
似乎是在闡明不同于其他豪華轎跑的氣質，新款CLS強調的是全身的高級感。優雅的側面線條和完美的比例一直是CLS區別于其他呆板大車的最大區別。令人意外的是，憑借這一點，奔馳可以吃掉100萬以內的所有車，其魅力早已奠定了地位。
或許奔馳認為側面造型足以稱霸天下。 —— 前臉后背對女主來說就像綠葉。拍攝百里挑戰賽時，我曾在工作車的后視鏡中多次看到它，有種“奔馳入門”的感覺。但是如果我站在春熙路這邊，更立體的視角會更好看。
CLS的側視效果無敵。
無框車門是CLS車款的標配。
內飾整體風格與E級非常相似。
雖然知道CLS的內飾和E-class很像，但各種質感真的讓人覺得“啊，這是更高級的車”
座椅不僅手感極佳，包裹性和支撐性也很出色。
手臂擱在座椅翼上，可以以最放松的姿勢握住方向盤。
三種dashboard模式普遍比較老舊。
頂級AMG風格的19寸輪轂看起來有些平庸，但個人覺得亮白的輪轂搭配其他配置更好看。
MBUX人機交互系統最大的缺陷就是不支持觸控，給人一種“白屏”的感覺。
大屏幕的操作需要用這款筆記本鼠標來模擬。每次確認都需要用力按壓，非常費力。
新款CLS的A柱很細，有點出乎意料。
另一個驚喜是CLS明顯看起來很兩廂。事實上，后備箱蓋采用傳統方式打開，相比大掀背車具有剛性更高的優勢。
傳說中的無敵64色氛圍燈。
黑色的水曲柳木牌匾在黑暗中看不見，卻能讓曖昧的氣息滲透到每一個角落。
隨著新CLS 的開發，我可以與保時捷車主交談至少三個小時。
懸架的穩定性讓你覺得這才是奔馳該有的樣子。過顛簸路段時，車身只是提醒司機，過了減速帶/窨井蓋/路口后，懸架幾乎瞬間若無其事。 —— 這個懸架保持著出色的減震性，回彈速度也出奇的快。
另一方面，如果快速變道或高速進入匝道，此時懸架會重新強調存在感。像CLS 這樣大的身體很少會靠在角落里！車輛保持穩定的過彎姿態，前后輪極為聽話。要知道CLS的方向盤非常緊湊，前輪稍微擺動一下就會有很大的擺動，所以你可以想象CLS在斜坡上的運動量有多大，不過或許多虧了四——四輪驅動系統和出色的懸架，再加上出色的包裹性座椅，CLS在過彎時能給駕駛者很高的駕駛信心。
與大多數汽車截然不同的是，無論是顛簸路面還是高速過彎，CLS都不會出現不必要的搖擺或其他感覺。或許是高剛性的功勞，或許是懸架本身真的很不錯，或許還有四驅系統的作用。但不可否認的是，無論哪個維度等于全新的CLS 350 4MATIC，都會盡可能地向完美的駕乘和靜態體驗靠攏。正因為如此，它必須在各個方面都達到高標準，比如室內裝飾。
最終，全新CLS在方方面面都傳達出“豪車該有的樣子”的含義。
但即便如此，新的CLS 并不完全信服。
原因就在于這臺299馬力的2.0T發動機+22HP電機/發電機+9AT變速箱組成的48V輕混動力總成。
這套輕混系統在這臺奔馳上被稱為“EQ Boost”。您可以在加速和減速過程中從能量條中看到能量變化。
這套動力總成早在奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）上就有搭載。說實話，這頭發動機在動力輸出上其實是用得起“350”這個后綴的。2.0T能擠出近300馬力，400牛米，這本身就是3.5L發動機級別的動力。所以在實際駕駛中，發動機的輸出不會讓駕駛員感到困惑，根本不會出現動力不足的問題。
即使在1500轉巡航時，只要稍微踩下油門，電機就會立即反應并輸出動力，同時9AT變速箱會降檔讓發動機在高轉速時介入。整個輸出和動力結合的過程非常流暢。此時最直觀的感受就是日常加速時動態響應會緊跟油門踏板。
▲減速降檔時會有明顯的舞臺感，但這些多是9AT鍋；還有，一檔低速的時候會往前沖，然后升到二檔。
深踩油門，進入急加速狀態。前寬245，后寬275的輪胎讓整個過程非常平穩，變速箱換擋和發動機的動力介入也非常默契，就像輸出非常簡單的豪華跑車。然而，與運動員不同，CLS將使力量迅速結合，并盡可能平靜地接受它。這種風格的代價就是需要降檔的時候會覺得“目瞪口呆”，所以對響應性有嚴格要求的朋友可能會覺得急速加速時還是有渦輪遲滯和變速箱響應延遲的情況，但是這種輸出風格對于新CLS的氣質來說并沒有什么不合理的地方。
值得一提的是，這臺2.0T發動機在高速下的聲音非常好聽！尤其是4000轉以后，幾乎就是V8發動機的聲音，整個轉速區間音質豐富細膩。但如果你仔細聽，你會發現聲音更像是從sound stage傳來的——新CLS的聲波模擬系統會讓發動機特別好聽，而且這套帶有Sport+模式的系統特別有感覺，踩油門真的會感覺像是大排量的V8。
但這種奇妙的感覺在低速時是不存在的。
這就不得不說說這款新CLS在低速(20km/h以下)時的表現了。其實這也是2.0T+48V這個短板集中的地方。加速的時候不會有驚喜，特別是在安靜的地方。低速加速聽起來像稍微安靜一點的柴油發動機。也許這就是這臺2.0T+48V的動力總成和真正的3.0L或者3.5L發動機最大的差距。好在關窗后這種差距就不那么突出了。
▲雖然名為輕混，但48V輕混系統的電機對動力的貢獻并不大，主要是為了提高低速時的節油性能，提高大扭矩時的動力響應性能。
至于2.0T+48V輕混系統的油耗到底有多低，可以參考之前嘉實派對這款CLS進行的李白挑戰賽。
嗯，這車比你動力大，油耗比你低。你為什么不努力工作？使用jpeg文件交換格式存儲的編碼圖像文件擴展名
開車官的結論:
新一代奔馳CLS上市的時候，很多人不理解為什么要花80萬買一輛2.0T？但如果換個角度看，CLS也可以用S320L的低功率3.0T發動機，但這有什么意義呢？50萬以上的豪車，不缺符合人們期待的車型。而如果這個2.0T和性能標桿AMG一樣呢？擁有完全不輸給低功率3.0T的性能，這聽起來是不是很感性？
其實這個2.0T確實很煽情，但是在輸出風格上沒有AMG那么激進。
文|坂本
圖|坂本
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