排氣制動(dòng)閥 排氣制動(dòng)閥工作原理

它用于檢測(cè)催化轉(zhuǎn)化器中DPF 入口和出口之間的壓差。將壓力差轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)傳送給ECU，相應(yīng)的信號(hào)傳送給ECU，用于DPF的功能控制和OBD的監(jiān)控。 ECU 根據(jù)壓差信號(hào)檢測(cè)DPF 是否堵塞或拆除。

傳感器裝配位置

工作溫度：-40130

電源：5V

壓差測(cè)量范圍：0 ~ 100k pa

壓差管路不允許裝反，否則DPF不能正常再生。

差壓傳感器電氣參數(shù)

管腳定義

國(guó)六壓差傳感器的應(yīng)用主要是監(jiān)測(cè)后處理是否堵塞，監(jiān)測(cè)DPF是否空（燒穿或拆掉）。

2、排氣溫度傳感器

國(guó)內(nèi)六臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝了四個(gè)排氣溫度傳感器。廢氣溫度傳感器用于測(cè)量催化轉(zhuǎn)化器上不同位置的廢氣溫度，并將相應(yīng)的信號(hào)傳送給電子控制單元。 ECU根據(jù)傳感器反饋的數(shù)據(jù)執(zhí)行相應(yīng)的再生策略和尿素噴射策略。

T4溫度傳感器：監(jiān)測(cè)DOC上游的進(jìn)氣溫度；

T5溫度傳感器：監(jiān)測(cè)DPF進(jìn)氣溫度；

T6溫度傳感器：監(jiān)測(cè)SCR入口溫度；

T7 溫度傳感器： 監(jiān)測(cè)催化轉(zhuǎn)化器排氣尾管的溫度。

T4、T5、T6、T7溫度傳感器為正控溫（PT200），溫度越高，電阻值和信號(hào)電壓值越高。注意：的一些T5溫度傳感器一般比其他傳感器長(zhǎng)一些，不一定是安裝錯(cuò)誤。否則ECU監(jiān)測(cè)的溫度不對(duì)，DPF不能正常再生，造成堵塞，燈報(bào)故障碼。

傳感器參數(shù)對(duì)照表（，v）

排氣溫度傳感器工作參數(shù)（T4、T5、T6、T7）

3.康明斯第六臺(tái)ETV閥門(mén)

我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)后處理系統(tǒng)的柴油氧化催化劑（DOC）和氮氧化物催化還原器（SCR）必須達(dá)到一定的溫度才能工作。但在一些特殊情況下，如發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)的低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷時(shí)，排氣溫度會(huì)較低。 DOC 需要盡快達(dá)到氧化催化溫度。此時(shí)，如果后處理系統(tǒng)因低溫（SCR）而無(wú)法工作，發(fā)動(dòng)機(jī)排放將達(dá)不到要求，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩將被迫降低。

仔細(xì)觀察康明斯國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)，在增壓器和后處理氧化催化劑（DOC）之間多了一個(gè)：排氣節(jié)流閥（ETV）。該ETV 的工作原理是控制閥板的旋轉(zhuǎn)以阻止廢氣流過(guò)ETV 閥。流量越小，溫度越高。 ETV可以通過(guò)精確調(diào)節(jié)閥板的旋轉(zhuǎn)角度來(lái)控制不同的廢氣流量，從而獲得所需的廢氣溫度。

康明斯技術(shù)會(huì)議演示文稿ETV: 排氣節(jié)流閥(ETV) 在關(guān)閉時(shí)會(huì)產(chǎn)生非常高的排氣背壓，高排氣背壓會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)上產(chǎn)生泵送，從而提高排氣溫度。這東西是排氣制動(dòng)器！

這是一種關(guān)閉位置可調(diào)的排氣制動(dòng)閥。關(guān)閉排氣制動(dòng)器以盡快提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器溫度的技術(shù)已經(jīng)在一些發(fā)動(dòng)機(jī)中使用。康明斯六國(guó)采用調(diào)整關(guān)閉角度的策略，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)控溫。

在康明斯的部分中馬力發(fā)動(dòng)機(jī)上，已用于替代排氣制動(dòng)器： 例如，對(duì)于日負(fù)荷較低的市政車(chē)輛，可替代排氣制動(dòng)閥，在ETV閥板處于全閉位置時(shí)輔助制動(dòng).類(lèi)似于ETV在低速時(shí)調(diào)節(jié)排氣溫度的原理，可以利用廢氣再循環(huán)（EGR）來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度，驅(qū)動(dòng)后處理系統(tǒng)工作。相比之下，采用ETV的發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性能和油耗方面更具優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，關(guān)閉ETV的主要作用是提高低速時(shí)的排氣溫度。康明斯開(kāi)發(fā)人員將其命名為“奧斯卡奧斯卡模式”，針對(duì)低速小油門(mén)時(shí)尾氣溫度快速升高的問(wèn)題。排氣節(jié)氣門(mén)可與進(jìn)氣節(jié)氣門(mén)IAT配合使用，以達(dá)到更好的排氣加熱效果。

四。玉柴天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)

玉柴第六套天然氣系統(tǒng)采用等效燃燒+EGR+TWC的主流技術(shù)路線。

為滿足國(guó)六排放法規(guī)，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)等效燃燒與三元催化轉(zhuǎn)化器（TWC）相結(jié)合是一條重要的技術(shù)路線。

耦合EGR提高天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，降低熱負(fù)荷，充分發(fā)揮等效燃燒法只有三元催化器才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)功率的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)超低排放，從而提高綜合性能引擎的。

控制系統(tǒng)的主要功能

電控系統(tǒng)基本工作原理

五國(guó)六制局部對(duì)比

電控系統(tǒng)的主要執(zhí)行機(jī)構(gòu)

自主燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)庀到y(tǒng)由高壓電磁閥（CNG用）、高壓減壓器（CNG用）、調(diào)壓器（LNG用）、低壓電磁閥、注氣元件組成，一個(gè)混合器和其他控制天然氣相關(guān)組件的注入和供應(yīng)。

一些傳感器的介紹

1、天然氣壓力和溫度傳感器

1.1.工作原理：實(shí)時(shí)測(cè)量電子調(diào)壓器出口處的天然氣溫度，ECU根據(jù)測(cè)得的溫度、壓力等參數(shù)和所需的目標(biāo)空燃比計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的天然氣供給量。

1.2.電氣參數(shù)：

工作電壓：50.1 VDC

.工作電流：最大10mA。

壓力輸出電壓（100kPa）:0.6740.01v

靜態(tài)溫度電阻輸出（20） :12315 ~ 12633ω

⑤靜態(tài)溫度電阻輸出(100℃):671.3 ~ 723.1ω

⑥工作溫度:-30~130℃

⑦工作介質(zhì):天然氣、液化石油氣

1.3.天然氣壓力和溫度傳感器引腳示意圖:

1.4.安裝要求:應(yīng)牢固安裝在指定位置，并加密封膠，確保不發(fā)生天然氣泄漏。擰緊力矩為(15 ~ 20) n.m

2.EGR溫度傳感器

2.1.功能:測(cè)量EGR氣體溫度，計(jì)算EGR流量；

2.2.安裝位置:

①需要安裝在EGR冷卻器和孔板流量計(jì)之間；

②.EGRT應(yīng)安裝在EGR冷卻器出口直徑的三倍以內(nèi)，EGR孔板流量計(jì)出口直徑的三倍以上；

③.EGRT傳感器探頭位于EGR流的中部。

EGR溫度傳感器、EGR高壓傳感器、EGR差壓傳感器和EGR流量計(jì)共同構(gòu)成劉國(guó)燃?xì)鈾C(jī)的EGR流量測(cè)量系統(tǒng)。

3.孔板流量計(jì)

3.1.功能:配合上下游EGR壓力、溫度、差壓傳感器，實(shí)時(shí)計(jì)算EGR尾氣流量，進(jìn)行EGR閉環(huán)控制。

3.2.降低備件成本并提高多功能性:

①所有型號(hào)的孔板流量計(jì)外形尺寸和安裝尺寸相同；

②根據(jù)不同型號(hào)的EGR流量要求，只需更換孔板喉部不同直徑的零件。

4.EGR高壓傳感器(ECI/ESI)

4.1.功能:測(cè)量EGR氣體的壓力，用于計(jì)算EGR流量；

4.2.安裝位置:

①需要安裝在孔板流量計(jì)和EGR閥之間。

②.EGRP傳感器應(yīng)安裝在EGR閥直徑的1-4倍范圍內(nèi)，且不應(yīng)位于彎頭處。

EGR溫度傳感器、EGR高壓傳感器、EGR差壓傳感器和EGR流量計(jì)共同構(gòu)成劉國(guó)燃?xì)鈾C(jī)的EGR流量測(cè)量系統(tǒng)。

5.氧氣傳感器

5.1.相關(guān)控制策略:

①.空燃料比閉環(huán)

②燃油噴射的精確控制

5.2.功能:通用排氣氧含量(UEGO)傳感器用于稀燃應(yīng)用，以確定進(jìn)氣口空處的氣體/燃料供應(yīng)當(dāng)量比。

5.3.結(jié)構(gòu):

①.UEGO傳感器比標(biāo)準(zhǔn)的開(kāi)關(guān)傳感器(如加熱尾氣的氧含量傳感器)復(fù)雜得多。

②.UEGO傳感器由窄帶氧含量傳感器(HEGO)、加壓室和小型擴(kuò)散盒組成。

5.4.智能ZFAS-U A(產(chǎn)品規(guī)格)

①工作溫度:-40~105℃

②電源電壓:12V系列(10~16V和24V系列可選)

③測(cè)量范圍:10A/F～大氣壓

④輸出信號(hào):CAN通信

路由協(xié)議配置:CAN 2.0B(ISO 1 1898)；

波特率:500kbps或250kbps；

格式:標(biāo)準(zhǔn)CAN (11位ID)或J1939 (29位ID)；

信號(hào):: 02(%)，02可用信號(hào)；

⑤傳感器校正功能

⑥連接器:北美USCAR防水認(rèn)證連接器(4針)

⑦線束長(zhǎng)度:1m(控制器和傳感器之間)

⑧自診斷功能

6.排氣氧傳感器(催化轉(zhuǎn)化器后)

6.1工作原理

①在傳感器正常工作時(shí)，讓尾氣流經(jīng)增壓室。根據(jù)混合物的化學(xué)計(jì)量比是富還是貧，參考電池將相應(yīng)地產(chǎn)生高電壓或低電壓；

②如果廢氣流量為富化學(xué)計(jì)量比，傳感器中會(huì)產(chǎn)生“泵”電流，消耗未燃燒的燃油；如果廢氣流在化學(xué)計(jì)量上是稀，則產(chǎn)生反向泵電流以消耗過(guò)量的氧或游離氧。當(dāng)游離氧或游離燃料被中和時(shí)，電壓反饋信號(hào)返回到其參考值。產(chǎn)生這種平衡所需的泵電流與入口供給當(dāng)量比成比例。

③該傳感器避免了窄帶傳感器固有的平均延遲，允許ECU快速調(diào)整大功率發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的燃油輸送和點(diǎn)火正時(shí)，比使用窄帶氧含量傳感器(HEGO)快得多。

④Phi值:1.008±0.005。如果超過(guò)這個(gè)窗口，就會(huì)導(dǎo)致排放超標(biāo)。

7.爆震傳感器(ECI/ESI)

爆震傳感器直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體上。

功能:用于檢測(cè)異常燃燒引起的氣缸體振動(dòng)(爆震)。ECM可以根據(jù)爆震情況立即調(diào)整點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)避免在爆震區(qū)工作，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠運(yùn)行。

爆震對(duì)天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)非常有害的因素。為了盡可能減少爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害，有必要設(shè)置爆震傳感器。當(dāng)傳感器檢測(cè)到爆震信號(hào)時(shí)，它會(huì)立即校正發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火角度和其他參數(shù)，以減少爆震。

每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)將配備2個(gè)爆震傳感器。