f35戰斗機

從2016年開始，中國空軍開始對殲10C戰斗機進行大規模改裝。短短三年時間，每支裝備殲10C戰斗機的空軍都在全國范圍內形成了全天候作戰能力，航空工業也在滿負荷生產，產量相當可觀。這樣的四代半。而它的主要對手美國的F-35戰斗機雖然技術問題層出不窮，但未來F-35仍將是美軍的主力裝備。 F-35戰斗機能打敗J-10C戰斗機嗎？

一： 為什么要研制F-35戰機？

在世界飛機和戰斗機的發展史上，沒有哪一架戰斗機像F-35戰斗機一樣擁有如此多的“頭銜”，即它是美國歷史上最大的武器研制項目，而且也是史上RD成本增幅最高的戰機。作為美國21世紀（查成交價|參配|優惠政策）最重要的戰斗機項目，F-35戰機自誕生以來就一直是全球航空界關注的焦點。它在戰機信息時代和隱身時代掀起了一場大變革。美國希望更換數千架四代機，例如空軍的F-16、海軍的F/A-18C/D、海軍陸戰隊的運-8B。這是一款設計要求很高的低級戰斗機。最初基于美國航空公司/[

機長只有15.6米，臂展10.7-13米。這個尺寸與F-16基本相同，但重量卻與F-15A雙發重型戰斗機相當，是F-16的近一倍。它應該屬于世界上唯一的單引擎重型戰斗機。很像50年前的F-111B，也是追海/[/K0/。 F-35戰機同樣是“肥豬”。究其原因，在美軍看來，華越集團在研發F-35的時候就已經垮了。美國判斷未來幾十年不會有可比的對手。 F-35在研制之初并沒有作為戰斗機使用。 F-35 的主要業務是作為攻擊機或戰斗轟炸機。爭奪控制權只是副業，還是70%。

海灣戰爭期間，為了維持每天2000架次的攻擊架次，美軍動用了數百架加油機，幾乎達到了加油機機隊的承載能力。遠程攻擊機自然可以減輕加油機艦隊的壓力，使用起來也有更大的靈活性。因此，F-35A戰斗機的燃油系數高達0.37，內部燃油量為8.2噸。 F-35A戰機為0.36，內部油量為9.5。載油率僅比Su-35BM低0.41。 F-35B戰機由于采用升力發動機，其載油率僅為0.29，但機內6.5噸的載油量在中型戰斗機水平以上。現代戰斗機通常在低空飛行，以防止在攻擊前被雷達探測到。超低空飛行一小時至少要消耗5-6噸燃油。現代戰斗機只能在超低空飛行10分鐘左右，即距離目標90-180公里。 F-35設計低空飛行500-700公里，也就是說它們可以在超低空飛行25-700公里。

F-35A戰斗機使用的F135發動機在最大推力狀態下的油耗為0.88，所以F-35A戰斗機使用的高低高飛行剖面作戰半徑為1250公里，相當于F-16有三個油箱的情況。比沒有油箱的F-16C多400公里，比F35C戰斗機多1400公里，比沒有油箱的F/A多。與配備三個副油箱的F/A-18E/F相比，F-35B戰機的航程達到了830公里，比-8B多了300公里。如果F-35A戰機有兩個1.5噸的副油箱，其航程比蘇27戰機還要好。在設計者看來，它的機身又短又厚，需要一個大油箱才能飛很遠的距離。隱形戰斗機還需要一個大型炸彈艙和完整的內置導航吊艙來進行對地攻擊。

兩架：F-35 戰斗機問題。

F-35A戰斗機的機身重量比F-15E戰斗轟炸機多，但發動機推力不如F-15E戰斗轟炸機，尤其是F-35B戰斗機。重量比預計超過1.36噸，嚴重影響垂直起降能力。 2004年4月7日，洛克希德馬丁公司召集了550名工程師組成了“STOVL重量研究小組”。 Atsheridan 領導的12 人在機身、任務系統和發動機區域減輕了F-35B 戰斗機的重量。 F-35B復雜的內部空間使得該機無法加載結構的最優布局。該團隊沒有通過一系列委員會來審查設計以減輕重量，而是組建了一個審查小組，可以決定是否采納工程師的減輕重量建議，并為每個好的減輕重量建議提供50 美元。實際減重0.45公斤獎勵50美元，后來增加到100美元和500美元。在獎勵的激勵下，工程師們當天提出了2,000 條建議，主要針對更細的管道、更小的螺釘和更輕的面板。

一名工程師建議拆除右側武器艙的電源面板，從而減輕了9.07 千克的重量并贏得了13,000 美元的獎金。一位工程師建議用膠水更換數千個蒙皮緊固件，重量減輕9.75 千克，一位工程師建議用更輕的鈦合金更換高強度合金鋼主起落架支柱，贏得15,000 美元。一位工程師建議進一步銑削和研磨各種精密零件。最終各部分重量減輕了267kg。一位工程師建議通過放棄可降低生產成本的“快速連接器”，從機翼的整體復合蒙皮上減重454 公斤。 8個月，500個減肥項目減重1.22噸，耗資48億美元，其中120萬美元作為獎金發放。這些減重成果也被應用到F-35A和C型上，減重590kg，B型減重11.C型13.6噸。為了減輕重量，F-35B放棄了內部武器艙可以掛2枚907公斤彈藥的要求，尺寸縮小到只有2枚454公斤彈藥。這種尖端減重的副作用是對身體的結構強度和服務質量產生嚴重影響。

在耐久性試驗中，F-35B機翼承載架在小到1500時就出現了結構裂縫，預期使用壽命僅為原設計的四分之一。交付的F-35戰機先后出現發動機裂紋、座艙冒煙事故、油路問題、F武器艙口和升力風扇故障、武器冷卻設備和海空數據鏈故障等嚴重事故，更嚴重的是跨音速飛機機翼傾斜問題發生在中等迎角飛行中。引擎仍然存在氣流分流導致的嚴重振動和隔熱問題。戰斗機水平尾翼表面的隱身涂層也是美軍在高速空飛行時很頭疼的問題。飛行員的頭盔、制氧系統、火控軟件、武器集成也存在大量問題，不得不經常整改和重新設計。2017年，美國政府問責局發布的F-35飛機可持續發展報告稱，F-35戰斗機有13種設計。截至目前，已有8架飛機墜毀，還有無數次停飛檢查。最后一次是在2022年8月29日，飛機因彈射座椅爆炸的彈藥筒有缺陷而停飛。就在猶他州希爾空陸軍基地第388戰術戰斗機聯隊接受檢查后，一架飛機墜毀。禍不單行。開發成本的上升和海外用戶購買量的減少進一步抬高了價格，產量的減少使得許多零部件和子系統的供應商瀕臨破產。即使是洛馬公司也不能投資新項目。上世紀（查成交價|參配|優惠政策）90年代，洛馬公司估計F-35的造價為3000-4500萬美元，僅略高于F-16。2012年，成本已經增長了120%，超過了F-22的購買價格。一架蘇-30MK戰斗機才6000萬美元。2017年，美軍使用的一架F-35A價格接近1.2億美元，日本購買的F-35A單價高達5億美元，韓國單價1.7億美元，以色列單價1.5億美元，英國購買的F-35B單價1.9億美元。美國國防部原計劃支出近3960億美元，但實際上遠遠超出，超出原預算1670億美元。美國國防部F-35項目主任克里斯托弗·博格丹(Christopher bogdan)曾表示，洛馬公司想“榨干美國政府的最后一分錢。上世紀80年代，一架F-15戰斗機僅相當于當時美國GDP的百分之一。現在，F-35的價格是以前的40倍。照這樣下去，用不了多久，一年的軍費只夠買一架飛機。原來根據1982年的《納恩·麥考德法案》，武器項目超過預算25%就會自動下馬。根據這一法案，F-35項目已被判死刑，但如果項目下馬，美國將失去它。洛馬公司作為美軍的支柱，將面臨毀滅，對美國軍事工業造成沉重打擊。背后巨大的政治影響力，會讓美國只有咬咬牙支持。如果中美爆發戰爭，F-35無疑會成為中國空陸軍將要面對的美國主要武器之一，但肯定不是殲20的主要對手。但殲20是在遠海對付美軍的F-22和預警機加油機，其本土防御更多依賴殲10戰機。

三:中國J -10C陰影下的F-35戰斗機。

中國空陸軍殲-10A戰機采用大三角翼、近耦鴨翼前翼氣動布局，飛行性能優異。它的水平加速性能、瞬時轉彎、爬升率、穩定懸停半徑都是第三代戰斗機中的上流。在殲-10A戰斗機基礎上改進的殲-10C戰斗機重新設計了DSI進氣口，重量減輕了200kg，并將天線和傳感器集成到機身中。垂尾的腹鰭被削尖，縮小了機翼、尾翼和機身，降低了飛行阻力，并大量使用復合材料蒙皮，加強了機翼強度。

空重8.4噸，機翼面積40平方米，機內燃油3.5噸。更換132 kn推力渦扇-10B發動機后，空推重比1.4，翼載250kg/平方米，最大速度達到2馬赫，從零加速到2馬赫僅需11秒，側滑滾轉率290度。全時正面反射面積10平米，在第四代戰機中是頂級水平。要知道F-22的最大爬升率是每秒320米。雖然F-35A戰斗機是F-35系列中最好的戰斗機，即使一臺史上最大推力的F-35渦扇發動機推重比超過10，但正常起飛重量22470公斤時推重比只有0.85-0.86，半油狀態只能達到1.0以上，最大速度只有1.6馬赫，最大爬升率只有250。F-35A的機翼面積為42.7 m2，翼載達到526 kg/m2，而F-35B為473 kg/m2。F-35C的機翼面積增加了56.7 m2，翼載降低到400 kg/m2。翼載過大，導致持續機動性差。這個推重比和翼載只比中國梟龍戰機好一點點，因為結構重所以容易。瞬時懸停角速度只有15度/秒，肥胖機身的額外阻力使得加速能力遠不如F-16。殲-10C戰斗機的加速性能、最大速度、推重比、瞬時懸停、翼載和爬升率都優于F-35A戰斗機，不遜于F-16戰斗機。F-16戰斗機結構緊湊，短小精悍，威力強大，是“能量機動”理論的代表作。它擁有相當出色的角速度和滾轉角速度，加速性能超過F-15戰斗機，滾轉能力達到驚人的每秒340度。它的中低空機動性和敏捷性是它的獨門絕技，懸停半徑只有650米。F-16戰斗機在機動性、尺寸、重量和布局上與J-10C戰斗機頗為相似，因此美軍的假想敵中隊經常使用F-16戰斗機來模擬J-10C戰斗機。2015年1月14日，F-16DBlock40雙座戰斗教練機用于模擬殲-10C戰斗機和F-35A戰斗機在視距內進行一對一空戰斗演練。雙方共進行了17次空戰爭演練，F-35A戰機全部潰敗。F-35機身臃腫，加速性能差，飛機轉動慣量大。另外氣動阻尼大，敏捷性不如F-16。輸給F-16很正常。本來F-35A在F-16D從后方追擊時，可以迅速拉成“眼鏡蛇& 34；但是，這個飛控軟件有一個問題。為了避免失控，會采取強制保護，很難使用這種絕招& 34；F-35戰斗機有疑問。下面是美國參議院軍事委員會約翰·麥凱恩，他是海軍戰斗機飛行員，負責F-35項目的經費，也就是那個經常被美國將軍在中國夸大事實欺騙的大金融家。以下是他在F-35項目聽證會上的發言(原視頻在線)。如果他認為美國貨先進請反駁他，或者在美國國防部官網留言教訓他。文中列舉的事實和數據分別來自美國國防部2011年11月29日發布的《關于F-35聯合攻擊戰斗機在飛行試驗中生產問題的快速評估報告》，以及介紹F-35A和F-16D模擬空戰斗的F-35A作戰機動報告。2017年美國政府問責局發布的《F-35飛機的可持續性》報告和2016年4月26日美國參議院軍事委員會的F-35項目聽證會紀要，都是數據詳實的專業報告。不知道美國戰略虛張聲勢局能不能忽悠到殲20的設計者楊威？