東風(fēng)系列suv車(chē)型大全 東風(fēng)越野車(chē)有幾款

可能有朋友聽(tīng)說(shuō)，東風(fēng)神風(fēng)將推出一款全新SUV ——豪際，即將上市。新車(chē)基于東風(fēng)神風(fēng)最新的DA模塊化平臺(tái)打造，豪際是該平臺(tái)下的首款SUV產(chǎn)品。雖然它的尺寸和定位都是中級(jí)SUV，而且廠家還列明軸距比冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)，但它們之間沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)榫o湊型市場(chǎng)才是真正的市場(chǎng)。目標(biāo)。

01 外觀：設(shè)計(jì)有新勢(shì)力的影子。

就體積而言，豪極的車(chē)身尺寸只比緊湊級(jí)稍大。 4720mm的車(chē)身長(zhǎng)度在4米8以上的中級(jí)SUV面前幾乎是無(wú)敵的，但是2825mm的軸距著實(shí)讓途觀L和冠道自卑。甚至比大豪多了10mm，所以這臺(tái)車(chē)最大的賣(mài)點(diǎn)之一就是空間。當(dāng)然，在設(shè)計(jì)上，極致的造型也不再像傳統(tǒng)車(chē)企那樣溫文爾雅。從全黑大嘴格柵、分體式大燈、LED燈帶、發(fā)光LOGO不難看出，這種風(fēng)格更像是新勢(shì)力、新能源品牌的設(shè)計(jì)手法；這方面真的不需要意外，因?yàn)槿翫A確實(shí)是模塊化的平臺(tái)架構(gòu)，可以同時(shí)承載“油電共生”。現(xiàn)在的試駕車(chē)型有汽油版和油電混合版。

02內(nèi)飾：雙屏+智能

內(nèi)飾方面，豪也采用了儀表盤(pán)和多媒體屏幕的設(shè)計(jì)。副駕駛儀表盤(pán)的立體造型有點(diǎn)像一座連綿起伏的大山。可以感受到設(shè)計(jì)師為這款車(chē)下了很多心思。另外Kong的功能設(shè)置為觸控，看起來(lái)比較高級(jí)，但也提供了旋鈕的實(shí)體按鍵控制，包括駕駛模式調(diào)節(jié)，還有一個(gè)特別設(shè)計(jì)的旋鈕。而且，車(chē)內(nèi)的大部分功能都集中在屏幕上。汽車(chē)系統(tǒng)的功能不足為奇。在線APP下載、智能家居、540環(huán)車(chē)視覺(jué)系統(tǒng)、透明底盤(pán)、智能輔助駕駛等功能都在這根桿子上配備，在配置上可以滿(mǎn)足全家人的用車(chē)需求。

03 Empty : 副駕駛和后座是亮點(diǎn)。

和車(chē)內(nèi)這些科技配置相比，副駕駛有腿拖和廣角靠背真的很實(shí)用。現(xiàn)在副駕駛的舒適度遠(yuǎn)高于主駕駛座；面對(duì)家庭對(duì)空間的需求，2825mm的軸距確實(shí)展現(xiàn)了更寬闊的后排空間。座墊的加長(zhǎng)和靠背的大角度調(diào)節(jié)，讓第二排的空間更加靈活舒適。當(dāng)然，將座椅放倒后，您將獲得完全平坦的后備箱空間。

04 駕：市區(qū)動(dòng)力最好，也比較經(jīng)濟(jì)。

昊銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載馬赫雙擎混動(dòng)系統(tǒng)，采用永磁同步電機(jī)+發(fā)電機(jī)的高能雙電機(jī)，專(zhuān)用混動(dòng)馬赫雙擎1.5T高效四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率為41.07%。系統(tǒng)綜合功率180kW，綜合扭矩540Nm。該混合動(dòng)力系統(tǒng)支持純電動(dòng)/串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。在不同的駕駛模式之間切換時(shí)，駕駛模式也會(huì)發(fā)生變化。變速箱匹配E-CVT變速箱，與E-CVT相連。

因場(chǎng)地條件有限，我們只有豪吉的日常駕乘感受。由于只有兩種駕駛模式，Eco 和Sport，我們將從最常用的Eco 模式開(kāi)始。首先，在經(jīng)濟(jì)模式下，從起步到0-40km/h，都會(huì)采用純電驅(qū)動(dòng)。如果將車(chē)速控制在60km/h的勻速，還是可以純電驅(qū)動(dòng)的。但只要車(chē)速超過(guò)20km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立即介入。因此，如果盡量減少日常駕駛，燃油經(jīng)濟(jì)性將大大提高。需要注意的是，即使在經(jīng)濟(jì)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也可能相當(dāng)頻繁，以保證在低電量時(shí)有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備。

顧名思義，運(yùn)動(dòng)模式就是在對(duì)動(dòng)力有更大需求的時(shí)候，所以切換之后幾乎等于直接控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行干預(yù)。這時(shí)候相比經(jīng)濟(jì)模式，油門(mén)踏板的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)非常靈敏，尤其是在低速行駛時(shí)。隨著油門(mén)踏板的不斷踩下，其加速性也較經(jīng)濟(jì)模式提升一個(gè)檔次。就龐大的體型來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力總成還是很有動(dòng)感的，一點(diǎn)肉感都沒(méi)有。當(dāng)然，在高速行駛時(shí)，動(dòng)力總成會(huì)以直驅(qū)模式運(yùn)行，也就是車(chē)速超過(guò)100km/h時(shí)，所以在城市中行駛是這套系統(tǒng)最完美的運(yùn)行狀態(tài)。

豪在底盤(pán)懸架的調(diào)校上主要以舒適性為主，這也是大部分城市SUV的調(diào)校風(fēng)格。懸架的減震性能非常徹底，微小的震動(dòng)幾乎不會(huì)傳遞到車(chē)內(nèi)。甚至減速帶也變得平滑，因此在快速轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身側(cè)傾會(huì)更加明顯。因?yàn)榭梢哉{(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力，所以這款車(chē)在高速行駛時(shí)不會(huì)有那種輕快的感覺(jué)，而且底盤(pán)也非常穩(wěn)固扎實(shí)，能夠有效過(guò)濾震動(dòng)，保證高穩(wěn)定性。對(duì)此，還是大可不必?fù)?dān)心。我對(duì)開(kāi)快車(chē)還是很有信心的。

05 結(jié)語(yǔ)

豪極瞄準(zhǔn)緊湊型SUV市場(chǎng)，定位中級(jí)SUV，靠譜。雖然這個(gè)級(jí)別的水很深，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，但豪極卻沒(méi)有同樣的做法。吉利豪的市場(chǎng)表現(xiàn)越好，這種方式的可行性就得到了證明。不過(guò)緊湊級(jí)的高性?xún)r(jià)比依然是不變的訴求，所以空間更大、配置更全、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)形式多樣的東風(fēng)神風(fēng)豪極或許真的會(huì)成功。