凱迪拉克跑車(chē)雙門(mén) 凱迪拉克單門(mén)跑車(chē)

BBA之所以是一線(xiàn)豪華品牌，除了品牌價(jià)值，豐富的產(chǎn)品線(xiàn)也是關(guān)鍵，從A級(jí)車(chē)到D級(jí)車(chē)，從轎車(chē)到SUV，從跨界旅行車(chē)到性能車(chē)到超級(jí)跑車(chē)。尤其是在性能車(chē)領(lǐng)域，更是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。眾所周知，奧迪有RS，寶馬有M動(dòng)力，奔馳有AMG。作為德系高性能系，一直為年輕消費(fèi)者所津津樂(lè)道。同時(shí)，因?yàn)槠放?a class="cmsLink askLink" >理念不同，他們經(jīng)常在評(píng)論區(qū)“打架”。

為了避免大家有什么沖突，買(mǎi)買(mǎi)君今天就不說(shuō)他們了，只說(shuō)說(shuō)凱迪拉克高性能品牌——V系列，就和他們一樣。如果你是狂熱的美國(guó)肌肉性能車(chē)手，我相信你對(duì)這個(gè)性能部門(mén)很熟悉。從最初的CTS-V到最后的ATS-V，憑借大排量增壓和粗獷的美式風(fēng)格俘獲了眾多消費(fèi)者的芳心。

就在近日，凱迪拉克全新CT4-V黑翼和CT5-V黑翼正式登陸海外市場(chǎng)。在此，我想說(shuō)明一下，Blackwings代表了凱迪拉克最好的性能工程、技術(shù)和工藝。 V系列Blackwings車(chē)型采用經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校的底盤(pán)、整車(chē)控制技術(shù)和發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步提升了運(yùn)動(dòng)屬性和操控性。據(jù)悉，新車(chē)已開(kāi)啟預(yù)購(gòu)，限量250臺(tái)。預(yù)計(jì)最早將于今年開(kāi)始交付。

根據(jù)凱迪拉克官方信息，凱迪拉克CT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-V黑翼搭載3.6升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率472馬力，峰值扭矩603牛米。動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)將配備6 速手動(dòng)變速箱和可選的10 速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。百公里加速時(shí)間為3.8秒，官方預(yù)估最高時(shí)速為304公里/小時(shí)，堪稱(chēng)趕超高鐵的硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

凱迪拉克CT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-V Blackwing 更瘋狂。搭載6.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率668馬力，峰值扭矩893牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)與CT4-V Blackwings相同，均為6速手自一體變速箱，也可選配10速手自一體變速箱。官方給出的百公里加速時(shí)間為3.7秒，官方預(yù)估的最高時(shí)速為321公里/小時(shí)，具有可比性。

除了在賬面參數(shù)上展現(xiàn)出驚人實(shí)力外，兩款車(chē)型均標(biāo)配Brembo制動(dòng)卡鉗和升級(jí)版電磁感應(yīng)懸架，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的調(diào)校，讓其在賽道上的表現(xiàn)更加出色。同時(shí)它們還具有帶冷卻功能的電子限滑差速器等。

此外，CT5-V黑翼還提供了碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)，這將是凱迪拉克歷史上首款提供碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)的車(chē)型，可見(jiàn)凱迪拉克對(duì)這款車(chē)的重視程度。

按照以上參數(shù)來(lái)看，這兩款車(chē)也將是凱迪拉克歷史上最強(qiáng)悍的車(chē)型，代表著美式性能車(chē)的尊嚴(yán)。毫無(wú)疑問(wèn)，最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/M4、奧迪RS 4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/RS 5和梅賽德斯-AMG C63，它們一直是高性能中型車(chē)領(lǐng)域的霸主。但隨著這兩款凱迪拉克車(chē)型的發(fā)布，它們不僅在賬面數(shù)據(jù)層面承受了壓力，而且還有V8發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速箱的加持，這無(wú)疑讓它們感受到了壓力。

外觀方面，CT4-V黑翼和CT5-V黑翼分別延續(xù)了CT4-V和CT5-V的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，并進(jìn)一步強(qiáng)化了車(chē)身的運(yùn)動(dòng)氣息，加入了更加激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)套件。大尺寸熏黑網(wǎng)狀前進(jìn)氣格柵配合空氣動(dòng)力套件的散熱器，能夠很好地將空氣引導(dǎo)至主散熱器和冷卻器。

車(chē)身側(cè)面造型優(yōu)雅而富有表現(xiàn)力，頗有家車(chē)風(fēng)范，細(xì)節(jié)低調(diào)出眾，寬大的翼子板和進(jìn)氣口；多框鍛造鋁輪轂搭配獨(dú)特的激光蝕刻“V”設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，增加了良好的視覺(jué)效果。

配合夏季專(zhuān)用的高性能低斷面輪胎，在降低路面噪音的同時(shí)抓地力強(qiáng)。美學(xué)和經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的空氣動(dòng)力學(xué)相結(jié)合，在賽道上和賽道外都產(chǎn)生了引人注目的設(shè)計(jì)。

車(chē)身尾部，巨大的擾流板和四個(gè)雙邊出風(fēng)口進(jìn)一步提升了該車(chē)的運(yùn)動(dòng)感。此外，為進(jìn)一步提升極致性能設(shè)計(jì)，兩款車(chē)型均可配備碳纖維前唇和后擾流板。

內(nèi)飾方面，布局設(shè)計(jì)與普通車(chē)型相同，但用料非常講究。座椅、儀表盤(pán)、方向盤(pán)等均采用運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，多處采用碳纖維覆蓋包，豪華感和視覺(jué)效果都有很大提升。

而每一個(gè)細(xì)節(jié)都體現(xiàn)著精湛的工藝、細(xì)膩的縫線(xiàn)、符合人體工學(xué)的高性能運(yùn)動(dòng)座椅，一切都為一個(gè)目標(biāo)而設(shè)計(jì)，那就是讓每一次駕乘都成為激動(dòng)人心的體驗(yàn)。

兩款車(chē)在打造頂級(jí)運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，也沒(méi)有忽視舒適體驗(yàn)。它們都配備了凱迪拉克獨(dú)有的AKG 14 揚(yáng)聲器高級(jí)環(huán)繞聲系統(tǒng)，提供專(zhuān)業(yè)的高清音效，即使是最挑剔的發(fā)燒友也會(huì)為之驚嘆。

國(guó)內(nèi)消費(fèi)者關(guān)心的可能不是它的性能或者外觀，而是能不能引進(jìn)中國(guó)。如果不能引入，我們將無(wú)法享受到最佳的性能和操控。回顧凱迪拉克以往的V系車(chē)型，2008年首次進(jìn)口中國(guó)，帶來(lái)兩款車(chē)型，分別是CTS-V四門(mén)轎車(chē)（110萬(wàn)元）和CTS-V Coupe轎跑（128.8萬(wàn)元）元）。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)凱迪拉克V系列有了更深的了解。但由于當(dāng)時(shí)價(jià)格偏高，銷(xiāo)量一直不是很理想。

在排放標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)格的今天，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)是車(chē)企的生存之道。凱迪拉克推出的這兩款高性能新車(chē)均為大排量車(chē)型，在這方面不符合國(guó)內(nèi)排放政策。另一方面，高性能轎跑的受眾非常小，這個(gè)領(lǐng)域基本被BBA占領(lǐng)，很難從他們那里搶占市場(chǎng)份額。即使引入中國(guó)，實(shí)際上也很少有人愿意為此買(mǎi)單。

但在buy buy君看來(lái)，凱迪拉克發(fā)布這兩款車(chē)型并不是為了量，而是為了展示品牌科技，強(qiáng)化品牌運(yùn)動(dòng)調(diào)性，從而間接提升品牌影響力。對(duì)于凱迪拉克其他車(chē)型的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，在與其他車(chē)型的用戶(hù)交流時(shí)，擁有更多的談資，可以更好地吹噓自己的品牌；其次還可以讓普通CT5/CT4車(chē)型的用戶(hù)提供一些改裝思路，即使不介紹也挺好的。