老款一汽奔騰轎車

2006年，背靠共和國長子，一汽推出了基于馬自達(dá)6打造的紅旗奔騰轎車。這款車是基于馬自達(dá)6的底盤和動力系統(tǒng)打造的，可以說是換殼版馬自達(dá)6。在當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境下，這是一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。即便售價(jià)高達(dá)20萬，也絲毫不能掩蓋這臺車的閃光點(diǎn)。奔騰是其首次亮相的巔峰之作。它的資本背靠著當(dāng)時(shí)國內(nèi)汽車工業(yè)的老大哥一汽，技術(shù)是奧迪和馬自達(dá)的輸出。不幸的是，這個(gè)開始竟然是奔騰的巔峰之作。

然而擁有如此好資源的奔騰，卻在十幾年的發(fā)展過程中，逐漸淪為平庸的國產(chǎn)四線品牌。數(shù)據(jù)顯示，一汽奔騰2021年銷量僅為57773輛，連三線自主品牌都算不上。今年1-5月，奔騰汽車?yán)塾?jì)銷量僅為19664輛，甚至趕不上去年的成績。

這么好的一副牌怎么被奔騰砸了？

坐享其成，缺乏核心技術(shù)

品牌發(fā)展初期，依賴國外的平臺和技術(shù)無可厚非。國內(nèi)汽車行業(yè)畢竟是白手起家，但在發(fā)展過程中，必須慢慢摸索出屬于自己的核心技術(shù)。但奔騰就像一個(gè)無助的水桶，背靠著一汽和馬自達(dá)，卻一直沒有掌握自己的關(guān)鍵技術(shù)。與長安、長城、吉利等自主品牌相比，奔騰在發(fā)展過程中不斷吸收和改造，進(jìn)而在自主研發(fā)的過程中。

當(dāng)初，采用馬自達(dá)技術(shù)打造的車型在國內(nèi)汽車市場上確實(shí)很有競爭力。畢竟那時(shí)候國產(chǎn)車比較弱，現(xiàn)在連馬自達(dá)的市場號召力都不如以前了。奔騰想要再次擊敗馬自達(dá)，無疑是自找麻煩。可惜的是，奔騰根本就沒有牌子可以玩，它最終產(chǎn)出的號稱“中國心”的十大引擎也不是自主研發(fā)的成果。面對民營車企的快速發(fā)展，奔騰毫無還手之力。

營銷跑偏，產(chǎn)品沒有競爭力

目前，奔騰主要有B系列和T系列兩大系列車型，但普遍缺乏市場競爭力。以一汽奔騰T77的明星車型為例。定位方面，奔騰T77是一款緊湊型SUV，價(jià)格區(qū)間為10.58萬元-14.18萬元。價(jià)格直指一線自主品牌緊湊型SUV，起售價(jià)高于哈弗H6，但產(chǎn)品力與一線品牌差距甚遠(yuǎn)。相比之下，哈弗H6、長安CS75 PLUS、吉利Job PRO都比這款車更有競爭力。對此，奔騰想要的不是提升三大零部件的硬實(shí)力，而是在車內(nèi)加入少女二代、卡拉OK等功能來吸引眼球。

產(chǎn)品不好，營銷一起來。奔騰在營銷上已經(jīng)多次放飛自我，拉飛機(jī)拉坦克，玩營銷噱頭直到飛起來。不過只要經(jīng)過物理計(jì)算，就可以用來拉飛機(jī)，坦克，或者其他同級別的模型。除了賺一波流量之外，根本沒有任何品牌推廣作用，只會讓人覺得LOW是在越界。總之，奔騰目前的系統(tǒng)能力，根本無法支撐任何一款機(jī)型的銷售。

安全性差，質(zhì)量穩(wěn)定性差

奔騰T77作為奔騰的主力車型，在安全性上實(shí)現(xiàn)了翻車。在中國保險(xiǎn)研究院進(jìn)行的碰撞測試中，奔騰T77在正面25%偏置碰撞中獲得P（差）的成績。整個(gè)發(fā)動機(jī)艙嚴(yán)重變形，乘員生死難保。要知道10萬以上的國產(chǎn)車在碰撞試驗(yàn)中很少翻車，T77更是成為了反面教材。

在質(zhì)量穩(wěn)定性方面，一汽奔騰同樣表現(xiàn)不佳。 2018年，一汽奔騰品牌汽車投訴銷量達(dá)到2722輛/萬輛，接近國內(nèi)乘用車平均水平的兩倍。其中，發(fā)動機(jī)投訴最多，異響、振動、熄火、無法啟動、故障燈等故障較為集中，幾乎涉及所有產(chǎn)品。

“2020年20萬+，2021年40萬+，2022年60萬+。到2025年，產(chǎn)銷規(guī)模將超過150萬輛。”這是一汽奔騰在2018年定下的豪言壯語，可惜一汽奔騰的銷量目標(biāo)并沒有實(shí)現(xiàn)，而且離目標(biāo)越來越遠(yuǎn)。奔騰的困境有很多原因，但管理層可能要承擔(dān)大部分責(zé)任。如果不正視“病根”，奔騰的“頑疾”恐怕無人能解。國內(nèi)汽車市場的市場競爭已經(jīng)進(jìn)入了殘酷的淘汰賽階段。即便有一汽不斷輸血，一個(gè)無望的品牌還能撐多久？