沃爾沃xc60混動 沃爾沃油電混合車型

作為沃爾沃的銷量支柱，XC60的重要性不言而喻，其主要安全性能已成為業界公認的標桿。而兼具安全性能和環保屬性的XC60充電系列又有哪些亮點呢？今天就來一探究竟！

動力：行駛品質依舊，NVH有待提升

按照慣例，給還不熟悉這款車的朋友簡單介紹一下。 XC60 RECHARGE搭載了由2.0升渦輪增壓發動機和后置單電機組成的插電式混合動力系統。系統綜合最大功率為335千瓦，最大扭矩為709牛米。在這種動力組合下，新車0-100公里/小時的加速時間僅為5秒。

當然，能有如此動態的表現實屬不易。 xc60充值系列車型售價為52.79萬元至60.39萬元。高昂的價格是其產品最大的短板之一，注定只有少數人擁有。如果是你，你會選擇這個價位段嗎？在評論部分告訴我們！

回到正題，得益于電機的加入，XC60在低速充電時非常靈活，輕踩油門車身會有非常正向的反饋。在大多數情況下，只有電動機才能滿足城市道路的交通需求。并且在混合動力模式下，車廂內并沒有太大的噪音，能夠提供一個相對安靜的駕駛環境，這也是它明顯優于燃油版的地方。

隨著油門的不斷加深，發動機也會參與駕駛，油電協調，整體感覺比較平順。在運動模式下，發動機將繼續工作。雖然油門響應變得更加積極，但發動機噪音也是如此。相比之下，混合模式可能是更好的選擇。

中高速時，電機與發動機的配合還存在一些小瑕疵。尤其是在高速超車時，發動機動力與電機之間的聯系并不好。另外，電機直接釋放扭矩會造成動力中斷的感覺。建議超車時提前做好準備。

8速手自一體變速箱沒有太多存在感，降擋動作主動。得益于電機在擁堵路況的幫助下，并沒有出現明顯的頓挫感，整體表現也能令人滿意。

XC60 Top-Up 的制動性能并沒有帶來太多驚喜。由于電池組的增加，整車重量增加，前半段的剎車總給人一種松軟的感覺。好在制動力輸出比較線性，適應后還是給人一些信心的。

在轉向系統的調節風格上，XC60充電完全偏向于家用風格。輕盈的手感可以適應大部分用戶，對女性和新手更友好。但從操控上來看，過于模糊的指向性并不能很好地貼合駕駛意圖，方向盤中間的空位也有些明顯，在激烈的操作中難免會顯得遲鈍。

底盤的性能與以前相同。試駕車型配備了空氣懸架，能夠保留一定的路感，不會讓沖擊破壞車內的舒適性。即使面對一些大的顛簸，懸架也能很好地拉動車身而沒有不必要的俯仰動作。

NVH從來都不是沃爾沃的強項。由于電機的加入，XC60 RECHARGE在混合動力模式下的表現相比燃油車有所提升，但路噪還是有些明顯。而且，切換到運動模式后，發動機的噪音依然會傳到車廂內，與同級別的BBA車型還是有差距的。

外觀內飾回顧：設計變化不大，空間表現與大部分插電式混合動力車型大致相同。 XC60 RECHARGE的整體設計與燃油版相似。前臉采用標志性的雷神（查成交價|參配|優惠政策）之錘大燈和矩形進氣格柵。一眼望去，它與普通車型最大的區別就是車頭的綠色車牌。此外，側面的Hybrid標志和充電接口也是一個明顯的特點。

尾部設計也與燃油版保持一致，標志性的“維京戰斧”尾燈點亮后也有不錯的視覺效果。此外，新車采用雙出排氣布局，獨特的T8充電標識彰顯其混合動力車的身份。

內飾部分依舊延續了沃爾沃的簡約風格。傳統的T型布局讓車內的功能劃分非常清晰。大面積的實木裝飾，得益于大量環保材料的加持，車內幾乎沒有異味。此外，車內的很多細節都增添了獨特的品牌標識，比如空曠的出風口下方和座椅內部的瑞典國旗風格裝飾。

9英寸的中控大屏雖然沒有太大的科技感，但在如今的審美中并不落伍。不過從操作體驗來看，它的靈敏度和響應速度還有待提升。另外，倒車影像支持360度環視，邊角拼接也不會太變形。總的來說，還是可以滿足日常需要的。

前排體驗人員身高180cm。座椅調到最低位置后，頭上還剩4個手指左右。在前排不變的前提下，第二排的頭部可以有1拳4指的空間，頭部也有3指左右的余量。不過，鑒于第二排中間平臺突出的高度，恐怕中間乘客的感受會大打折扣。

寫在最后：

電機的加入為XC60帶來了更加舒適的駕乘感受，但為這種感受付出的代價太過沉重。在當今市場上，插電式混合動力汽車越來越多。 XC60充值雖然安全屬性出眾，但已經離大眾的視線越來越遠。其實并不是產品本身有問題，而是這個時代的消費者有了更多新的選擇。你覺得這款新車怎么樣？歡迎在下方評論區與我們一起討論！