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法拉利488 參考價：停售

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可能是我小時候放在床邊的F40 型號。我從小就渴望擁有它，但一直沒有得到。

SF90 Stradale 剛剛發布，距離F8 tribo 上市已有幾個月了。我們終于拿到了法拉利488（查成交價|參配|優惠政策） Pista。老實說，這是我第一次駕駛高性能法拉利。

在法拉利家族中，前后驅更多是GT或休閑跑車的屬性，而中后驅則是為了跑得更快而存在。 F430、458 Italia、488 GTB，三款中置后驅的法拉利車型，都給我完全不同的感受。

但是我今天測試的488 Pista還是488的味道，只是變得更理性了，速度也更快了。

更快的加速、更快的換檔、更強的抓地力和更輕的重量允許更高的轉彎極限。 Pista 比GTB 更像是一臺速度機器。 720馬力，別怕。你覺得一切都在你的掌控之中。它變得更像邁凱輪和保時捷。

無需情感，用數據說話。但如果你真的只是想跑得更快，SF90 Stradale顯然是當下最好的選擇。 La Farrari只要是零頭，都能跑得比它好。

如果你想追求純粹的感覺，F430 Scuderia和458 Speciale可能會帶來更多。

試過488 Pista，我覺得它最大的優點就是漂亮。它應該是現代除了La Farrari之外最漂亮的法拉利街車。但這似乎并不是對高性能法拉利的贊美。

在高速公路上，我最喜歡的可能是458 Italia，因為9000rpm NA V8 給我帶來了愉快的體驗，它保持了430 的駕駛挑戰，從順序變速箱過渡到雙離合器變速箱更適合日常駕駛。 488的速度無疑是快的，但是在聲音和人車交流方面比458弱了一個檔次。

為了吸引更多的主流用戶，制造商已經讓汽車更容易駕駛、更平易近人。從法拉利最新的換代車型來看，812和Portofino都非常好開，可以預見的是F8 Tributo也會有同樣的定位。

包括臭名昭著的難駕蘭博基尼，新車與奧迪一樣理性。我們車迷們天天抱怨新車沒那么純粹，但真正買得起超跑的有多少？我們所說的純粹是一個相對的概念。如果真的去Lotus Elise，有多少人會買單？

對于跑車，我們有不同的要求，可能是駕駛、速度、設計、品牌。相信每一位車主乃至車迷都有自己的答案。但對于法拉利，我們希望兩者兼得。我們一方面希望它能保持意大利的浪漫風格，另一方面又能像風一樣奔跑。

這個品牌承載了太多的光環，必須在各個方面都做到盡善盡美，才能不辜負少年們的夢想。每個時期的青少年都有自己最好的法拉利。

雖然我們現在覺得488 Pista沒有那么純粹，但五年后，它可能會成為人們向往的性能版，因為當混合動力如火如荼的時候，只要是純汽油就足夠純粹了.