2008年馬自達6

大家好~驗車老司機又和大家見面了！我是最低調的二手車驗車員鮑曉，主要是因為我個子高，身高1.6米，看底盤不費吹灰之力。我的兄弟們又羨慕又討厭它，但我們并不自豪。歡迎來到這個關于二手車檢查的有趣故事。今天給大家帶來的這款車型是馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）的轎跑版，售價2萬多。

作為一款中型跑車，馬自達6擁有馬自達引以為豪的出色操控性。重點是比其他中型車便宜！所以它過去賣的很好，十幾年一直賣的很好，在二手車市場上也是比較值錢的車型。但是為什么最后停產了呢？

其實馬自達6停產主要是為馬自達的新款6-Atez讓路，它確實比Ma6更長更大，操控性也不錯。但無論是銷量還是口碑，阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）都不如馬6。雖有“日本寶馬”之稱，但短短七年時間，如今卻面臨退市。我個人認為阿特茲沒有馬自達6那么成功。

今天，我們的客戶是馬自達6的忠實粉絲，所以馬自達6已經停產幾年了，但他一直想擁有一輛。近日，他在網上無意中發現了一輛2007款2.3L轎跑Ma6，相當難得，而且價格便宜。于是他決定先看看車子的情況，沒問題就拆了。但是車離他有點遠，他就委托我們的驗車師幫他驗車。這個任務就落在了寶曉身上。一起來看看車況的基本信息吧。

車輛型號年份：2007 馬自達6 轎跑車2.3L 自動型號。

生產日期： 2008 年8 月

許可日期： 2009 年4 月

表觀里程：15萬公里

新車指導價：23.98萬元

賣家報價：24000

第一次看到這個價格就覺得不對勁，太便宜了！

你可以看看。同樣是2.3轎跑的馬自達6網上報價基本都在4萬多，今天這臺車比他們還年輕。我怎樣才能把價格減半？所以作為二手車從業者，我覺得可能是個大問題。客戶大哥可能不懂其中的套路，但既然他今天讓我驗車，我就幫他了解一下。讓我們開始今天的檢查。

首先，習慣上從車頂取一個油漆參考值，因為車頂很難發生事故。馬6的外飾漆值大多在90微米左右，而這臺車的車頂達到了176微米，明顯有后噴漆的情況。難怪油漆對我來說看起來很新。

后來發現前保險杠有拆裝痕跡，分廠有缺陷。可以斷定是更換了前保險杠。這個時候不知道水箱框架和防撞梁有沒有拆下來。

果然，防撞梁和水箱框架都有拆卸痕跡，兩側大燈顏色比較新，大燈可能換過。

我們來看看蓋子的螺絲。有明顯的拆卸痕跡，但并未更換。它們由金屬板制成。

不過，雖然前引擎蓋沒有更換，但右前方的敲擊聲還是很明顯的。稍微歪一下頭，就能看到變形和修理的痕跡，對汽車一竅不通的人也能看得出來，所以不要以為二手車很難檢測。稍微用點功夫就能看出來，何況是八六個。不過剩下的，還真是需要一點功夫。

然后檢測到右前翼子板的螺絲有明顯拆漆，靠近a柱的位置478微米。右前擋泥板的車架掉漆，全車重新噴漆。判斷可能是右前擋泥板被更換了。但是側縱梁沒有受到傷害。幸運的是，右前方可能發生了碰撞，但橫梁沒有損壞。為查明事故原因，請賣家查看駕照維修記錄。賣家說只有駕照沒有行車證？我連忙問賣家為什么沒有登記證，好一會才知道是登記證抵押給了銀行。現在知道為什么比市場價低兩萬了。原來是抵押車！

我趕緊打電話給客戶說了情況，但是客戶大哥說他知道是抵押車，正好喜歡這臺2.3馬6轎跑，就買了在老家開著.嗯，看來這車是敢賣敢買的。既然所有客戶都知道這是抵押車了，那我們就結束測試吧。

檢測車輛尾部的時間比較明顯，后尾板有變形修復痕跡。看來這輛車不僅有右前方的碰撞，而且還有后方的屁股追擊。

雖然已經變形修復，但沒有焊接，所以不是重大事故車。好像不是什么大問題。但在右后翼子板和右C柱位置，檢測到鈑金值過高，呈流線型。

可以看到右后翼子板的鈑金值高達1900，然后我轉進去看也沒有更換的痕跡，但是右C柱的鈑金值太高了流線型，上梁有鈑金。按照國標的定義，這已經可以歸類為事故車了。

你可以看看。在上邊梁與右側C柱的連接處，可以看到焊點開裂的痕跡。

右側C柱內側雖然沒有被切割，但進行了鈑金修復，右側前車門也被拆下進行了塑料修復。這里的外觀檢查還不錯，但整體情況不容樂觀。說是四面八方被撞都有些夸張，后期修復也一般，對車輛的安全和美觀都有一定的影響。別說按揭車了，就算不是按揭車，我覺得現在價格也不算太高。繼續測試，測試完后再一起告訴客戶。

接下來，測試引擎。這臺馬自達6搭載的是一臺2.3排量的自然吸氣發動機，最大馬力163匹，最大扭矩204牛米。匹配5速手自一體變速箱，百公里加速9秒。它肯定比不上今天的渦輪增壓器，但控制是馬自達最擅長的。這臺馬6的前懸掛采用了水平穩定的雙叉臂獨立懸掛帶，過彎穩定性在同級中無可比擬！ 20萬的價格可以說是獨一無二的。再加上就連大猩猩這樣的世界知名車評家，也對馬自達贊不絕口。真可惜！真可惜！

在機艙可以看到氣門室蓋是新的，然后進排氣歧管也有明顯的拆過痕跡，現在還有漏油現象。

而且，發動機腳和變速箱腳也有拆卸痕跡。現在看來，發動機可能需要大修。我們來看看機箱。讓我們測試一下內飾。

打開車門就能看到，雖然是一款價值20萬多元的車，但馬6的內飾設計比較簡單，沒有一點豪華感。而且，這個座椅的磨損好像都傷到屁股了，看樣子15萬公里也跑不出來了。我的老別克開了22萬公里不夸張，有點表的感覺。

但是內飾的整體色彩還是很不錯的。尤其是中控。如果想晚一點入手，我個人建議這個座位一定要翻新或者備胎！真的太拉臀了。

我們來看看細節。座椅磨損真的有點大，座椅螺絲拆卸了，但是沒有生銹。

只有轉向柱有生銹的痕跡，其他內部一切正常。開了這么多年車有點銹是正常的。

但安全氣囊有明顯的拆解痕跡。不過在之前的檢查中，前面的事故并不太嚴重。你為什么要拆安全氣囊？

通過后臺小姐給我檢查的第三方查詢渠道，得知氣囊燈有故障，已經拆開檢查。結合之前的碰撞，安全氣囊沒有彈出。不錯不錯。但是看到這個保養記錄的時候發現了一個問題:2013年開了10萬公里，也就是前四年開了10萬公里！你在接下來的八年里開了五萬公里嗎？反正我不信。因為馬自達的公里數只能通過4S店里的專用電腦讀取，雖然現在無法讀取公里數，但是根據內飾磨損保養的記錄，可以知道公里數是經過調整的。

好消息是原車主更注重內飾的功能按鍵。基本上現在車輛的現有功能還是可以用的，空調節效果也挺好的。接下來看一下底盤，看能不能給出發動機大修和儀表調整的有力證據。

底盤升起，可以看到發動機和變速箱連接處的螺絲有明顯的拆解，發動機油底殼的螺絲也有拆解。

而且發動機缸體比其他零件都新，通過拆裝發動機腳、變速箱腳、排氣支管、進氣歧管螺絲可以判斷發動機確實大修過。我不相信馬6開了15萬公里就大修了發動機。雖然馬自達的可靠性不如田亮，但也絕對不差！

而且，我還看到變速箱下部脫落了。應該是底盤被刮了，變速箱外殼脫落了。還好沒壞，不然變速箱又要換了！

最后檢查發現輪胎是2020年更換制造的，兩個前剎車片已經更換，磨損不小。可以根據整體車況判斷該車有儀表調校。這里兩個多小時的探測差不多結束了。一般來說，這輛車的登記證是抵押在銀行的；外觀:前臉改，后尾板變形，右C柱和上梁位置鈑金噴漆，算國標事故車；車輛有儀表調節；發動機已經大修過了；這車況真的更差。我想說那句話:好一個敢賣敢買的人！

當我把檢測出來的情況告訴客戶大哥的時候，很明顯他沒想到會是這樣的車況，用一種厭惡的語氣說:不會吧，怎么會這樣？不過客戶大哥應該也是見過大場面的人。他在電話里調整了一下呼吸，說趕緊把檢測報告給他。在決定是否買車之前，他會先看看這份報告。不得不說，車就這樣的狀況，而且是按揭車。怪不得這么便宜，才兩萬。不，但是鮑曉，我認為2萬元不值得買，你說呢？

好了，今天的測試分享到這里就結束了，感謝閱讀！

喜歡就贊。不喜歡就噴。鮑曉，我少讀書，多修車。如果我寫得不好，請見諒。但是如果你有關于二手車的問題可以問我，我會盡力幫你解答。下次見。