科雷嘉怎么樣值得買嗎

我以前從未駕駛過雷諾柯達，但我對這輛車的尺寸參數印象深刻。長4.5米，寬1.84米，軸距2.72米的SUV。這是什么概念？從定位來看，Kaleja是一款入門級緊湊型SUV，其尺寸與CR-V、小牛等正經緊湊型SUV相差無幾。

“入門級緊湊型SUV”的分類，也是科樂嘉銷量15萬到20萬的原因。只是現(xiàn)在，問題還在繼續(xù)發(fā)酵。它擁有一臺最大輸出功率為150馬力的2.0L發(fā)動機，匹配CVT變速箱，前麥弗遜和后多連桿懸架也是標準配置。這些是中型車/緊湊型SUV 規(guī)格。血統(tǒng)上，連平臺都是同一個CMF——和Koleos ——，反正這臺車在參數上從來沒輸過。

所以，這又產生了一個新的問題。人坐在Koreja的駕駛座上，會不會有越權的感覺？

雷諾柯達的前臉是典型的法式風格，所有的線條都非常有條理。因此，Koreja的前臉雖然看起來很有特色，但并不凌亂，非常耐看。

車尾比車頭簡潔很多，細節(jié)少，但還是能看出Kaleja是一輛比較大型的SUV。

Koleja的側臉很大。當然，汽車本身確實很大。 ——“設計+尺寸”是Koreja作為法系車的殺手锏之一。

近距離拍攝時的體積感會更直觀。 Koreja沒有明顯筆直的腰線，卻有著豐富的曲線和幾近完美的比例。

當我參加Koreja 時，我得到了這個答案。

首先，車子坐得高。當然，不可否認的是，CMF平臺上的車，坐姿都非常高，比如科雷傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。不過，科雷加的高坐姿很有特點。高坐姿是指駕駛員離地高，是對“高坐姿”的普遍認知。有意思的是，雷諾其實是想給人一種“高高在上”的印象，所以坐上去之后，給人的第一印象不僅高，而且視野開闊。坐在前排可以清晰的看到前引擎蓋凸起的引擎蓋線條。

行駛時，凸起的引擎蓋讓整車顯得非常寬敞。

其次，Correga 非常寬。剛才說這臺車符合緊湊型SUV的寬度，體現(xiàn)在上拉桿座椅和中控臺的寬度完全符合緊湊型SUV。不可能有繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者弗里曼這樣寬度窄的小型SUV。這么大氣的設計。不僅如此，整個橫向空寬可以容納非常大的座椅，完全可以讓體型較大的駕駛者足夠舒適。

中控臺面積非常寬闊，這在幾十萬的合資車中并不多見。

前排座椅也挺寬，填充物很厚實。乘坐體驗基本上是緊湊型SUV的體驗。

空間唯一的問題就是高個子坐前排會不舒服，因為頭部空間不舒服。以我1.7米的身高為例，如果把座椅調到最低，離天花板只有一拳左右的距離。但如果你仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)—— 是有原因的，而這一切都源于天窗的打開方式。

這是科雷嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的天窗剛剛打開的場景。仔細看，導軌向下，勢必會占據頂棚的空位，壓縮轎廂高度。

前排車頭有點緊，后排還好。

另外，Correga還有很多細節(jié)也很有意思。

Kalejar的內飾相比外觀來說并沒有那么出眾。感覺就是典型的布局和設計，或者說和2010年的法系車沒有本質區(qū)別……不過Kaleja在用料上性價比很高。

門板和前IP的顏色雖然看起來不起眼，但都是軟質材質，手感很好。沒想到。

寬寬，法國SUV和轎車似乎并沒有太注重儲物空間。比如這個門板上的瓶子，只能插好角度。

左鍵巡航，右鍵限速。一般來說這個地方應該會配備Autohold，但是Kolega的所有部門都沒有這個配置。

液晶儀表盤顯示內容豐富，但界面上并沒有顯示是2019款車。

中控屏手感不錯，支持語音控制。我只是說“導航到機場”，它確實直接打開高德地圖提供方向。

空音關閉時，無法按AC啟動空音。您必須再次按“關閉”或“自動”才能將其打開。

作為一款頂級配置的緊湊型SUV，主駕車窗只能一鍵升降，非常不方便也不合適。

副駕駛沒有一鍵升降窗，而是全門鎖控制，讓人摸不著頭腦。

你說，“Kolejar有的車主開了三年了，還沒找到座椅加熱在哪里。”我相信這個。

科樂嘉沒有電動尾門，但尾門開合方便。

頂部配備了全LED大燈，不過有意思的是近光LED是黃色的，像鹵素燈泡，而遠光LED是正統(tǒng)的白光，所以兩燈點亮時會有明顯的層次感一起點燃。

另一個讓人有越級感覺的就是動力表現(xiàn)。

本次試駕的Kaleja搭載的是2.0L發(fā)動機。平心而論，這樣的動力配置拉動中低端Kaleja或許不成問題，但由于四驅系統(tǒng)的加入，高配Kaleja的車重增加到了1561kg。上車很容易降低期望值。然而，校準工作的魔力是無限的。雷諾設法使該動力總成的輸出保持在標準水平，有時讓我們感到驚訝。

Kaleja 2.0L是典型的自吸發(fā)動機+無級變速器的款式。剛開始的油門非常靈敏，后面的輸出，無論是重油門還是輕油門，都如我們想象的那樣順暢。車輛低速時的隔音效果不佳，但發(fā)動機的音質非常細膩，再加上足夠的低扭矩，在加速時給人一種非常舒適輕松的感覺，尤其是在車輛以一定速度靜止時紅綠燈路口，車輛總能快速領先或跟上車流。也得益于油門初始的靈敏性，在中高速巡航時，輕輕一點油門就很輕松。

有意思的是，開車時變速箱喜歡把變矩器鎖在20km/h以上，反映出駕駛者有拖檔的感覺，恒速就好。少許機油會通過方向盤和油門踏板發(fā)出輕微的高頻震動，發(fā)動機音質不再細膩，很有意思。這顯然是對油耗的校準。如果按下ECO 按鈕，此功能將持續(xù)到每小時60 公里左右。在此期間，這套動力總成牽引著重達1.56噸的Koreja車身，時油耗基本只有5升左右，對于一輛SUV來說已經很厲害了。

更具體的油耗成績，嘉實派曾經對科雷嘉2.0進行過百里挑戰(zhàn)測試，回顧:百里挑戰(zhàn)第二季雷諾新科雷嘉。

但是，在很多工況下，動力總成的響應非常敏感。比如在油門深度不斷變化的情況下，發(fā)動機往往會在3000轉以上運行，然后回到2300轉，然后鎖定在1500轉以下，再解鎖到2000轉…這種情況在車速變化較大的交通中會經常出現(xiàn)。

準確的說，幾乎每一次中途加速都會出現(xiàn)剛才提到的情況。如上所述，科雷嘉對油門的初始反應相對敏感。但深踩油門時，動力總成的反應就沒那么快了。在確認駕駛員的加速意圖后，變速箱會讓轉速快速攀升到3500轉以上，然后加速。此時最大功率輸出確實有一種緊湊型SUV的推背感——至少也是2.0L值得一提的是這款CVT變速箱的執(zhí)行力也很快。從2000轉到4000轉，普通自動變速箱的換擋速度相差不大。

科雷嘉的懸掛是前麥弗遜后多連桿式，這也是像2.0L發(fā)動機的中級車和緊湊型SUV的常見配置。

開門見山，這款懸掛初期反饋偏硬，具體表現(xiàn)就是喜歡把路上的小起伏轉移到車身上。但是在坑洼多或者路面不鋪的時候，這個時候懸掛很聽話，很軟，余震很少，極其意外，不經意間會有一種很高舒適度的感覺。

▲方向盤力度和虛位置適中，更適合中高速巡航；令人驚訝的是，在同級車中反應非常快。

開車官的結論:

回到開頭:這車是不是過頂了？

總的來說，在很多靜態(tài)問題上，科雷嘉有一些不太逾越的細節(jié)。但是在動力和乘坐空方面，毫不夸張的說，雷諾科雷嘉可以給你一個緊湊級SUV的體驗。有意思的是，有些不太過頂的細節(jié)受到自身定位的限制，但也有不少是因為配置奇特造成的，比如車窗的一鍵升降，雖然不是很貴，但在科雷嘉上其實是值得改進的。

所以結論是，我覺得這款車確實是越級產品。而且開車的時候，大部分時間都能感受到超越級別的好處。比如中高速，科雷嘉的駕駛品質根本比不上小型SUV，更別說隔音等檔次差距了。反正入門級緊湊型SUV確實是個不錯的定位。它聞起來不錯。

文|坂本

圖|坂本