4連桿懸架 連桿懸架和麥弗遜獨立區別

邁騰 參考價：18.69萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(804條)

多連桿式獨立懸架分別有哪些

多連桿式獨立懸架可分為多連桿式前懸架和多連桿式后懸架系統。前懸架一般是3連桿或4連桿獨立懸架；后懸架一般為4連桿或5連桿后懸架系統，其中5連桿后懸架應用較為廣泛；3。

多連桿式獨立懸架分別：多連桿式懸架就是指由三根或三根以上連接拉桿構成，并且能提供多個方向的控制力，使輪胎具有更加可靠的行駛軌跡的懸架結構。

多連桿獨立懸掛是懸掛采用多根連桿組成的。多連桿懸掛系統，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統。5連桿后懸掛系統就是有5條連桿，分別為控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整后輪前束。

邁騰（查成交價|參配|優惠政策）是4連桿還是5連桿

1、邁騰后懸架不是五連桿，其使用的是多連桿式獨立懸架，多連桿式獨立懸架是一種比較常見的汽車懸架，因為這種類型的懸架比較實用，所以懸架使用的范圍是非常廣泛的，多連桿獨立懸架由連桿、減震器和減震彈簧組成。

2、多連桿懸掛系統，又分為5連桿后懸掛和4連桿前懸掛系統。顧名思義，5連桿后懸掛系統包含5條連桿，分別為控制臂、 后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以調整后輪前束。

3、速派（查成交價|參配|優惠政策）“四連桿獨立懸掛”與邁騰“多連桿獨立懸掛”區別在于一般四連桿以上的才會寫明幾連桿懸架，比如速派四連桿，奧迪a4五連桿，大部分直接說多連桿懸架的，邁騰“多連桿獨立懸掛”應該是三連桿的。

4、底盤懸架方面，采用前置前驅的奧迪A6L（查成交價|參配|優惠政策）前后懸架分別為五連桿式獨立懸架和梯形連桿式獨立懸架。邁騰0T發動機與奧迪A6L 0T的發動機一樣嗎？燒機油不？ 大眾的邁騰有一些燒機油，大眾的車都有這毛病。

5、邁騰4T車型搭載EA211渦輪增壓發動機，匹配7速干式雙離合變速箱。前者為麥弗遜獨立懸架，后者為多連桿獨立懸架。最大功率110kw，最大扭矩250N.m，馬力150馬力。

6、全新邁騰底盤懸架采用的是前 麥弗遜 懸架，后多連桿懸架，前后皆配 防傾桿 。而與其它MQB平臺下的 緊湊級車 不同，全新邁騰在懸架用料方面更下本，前后輪邊系統中皆采用鑄鋁的軸承座，成本高了但是降低了 簧下質量 。

多連桿和四連桿區別是什么

1、多連桿懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性。

2、四連桿式獨立懸架與多連桿式獨立懸架其實就是一樣的系統，只是叫法不同。四連桿獨立懸架屬于多連桿獨立懸架 ，在汽車上一般區別雙橫臂式獨立懸架與多連桿式懸架。

3、概念不同：雙叉臂式獨立懸架是獨立懸架，其中兩個橫臂在車輛的側向平面中擺動。通常，懸架的長度和長度不相等，并且主銷傾斜可以主要在車輪上下彈跳時保持。它不會改變，但由于輪軌過度變化，很容易造成輪胎磨損。

4、一般來說大部分多連桿就是四連桿的，都適合轎車，比較舒適。不要買豐田的凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）或者漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策），他們用雙連桿冒充多連桿，其他的品牌可以放心。

5、速派“四連桿獨立懸掛”與邁騰“多連桿獨立懸掛”區別在于一般四連桿以上的才會寫明幾連桿懸架，比如速派四連桿，奧迪a4五連桿，大部分直接說多連桿懸架的，邁騰“多連桿獨立懸掛”應該是三連桿的。

6、其實明銳（查成交價|參配|優惠政策）和速騰（查成交價|參配|優惠政策）是一摸一樣的，畢竟是一個平臺出來的。區別就在于，上海大眾數了數一共4根，一汽大眾的工作人員不太識數，只能數到2，再多的就數不過來了，所以就統稱多連桿。

怎么去理解四連桿獨立懸架、多連桿獨立懸架?

多連桿懸掛能實現主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性。

四連桿式獨立懸架與多連桿式獨立懸架其實就是一樣的系統，只是叫法不同。四連桿獨立懸架屬于多連桿獨立懸架 ，在汽車上一般區別雙橫臂式獨立懸架與多連桿式懸架。

多連桿式懸架就是指三根或三根以上的鏈接拉桿構成。現在主要有四連桿和五連桿兩種懸架，可以提供多個方向的控制力，從而使輪胎保持更加可靠的行駛軌跡，行駛起來也更加舒適。

只有結構更準確、位置更準確的四連桿式和五連桿懸架，才可以說是真正的多連桿式。這兩種懸架結構通常適用于前輪和后輪。其中，前懸架一般為三連桿或四連桿獨立懸架；后懸架一般為四連桿式或五連桿式后懸架系統。

其實明銳和速騰是一摸一樣的，畢竟是一個平臺出來的。區別就在于，上海大眾數了數一共4根，一汽大眾的工作人員不太識數，只能數到2，再多的就數不過來了，所以就統稱多連桿。

“后四連桿式懸架”是什么意思

1、后4連桿，應該就是指的大眾從PQ35開始用的一套control blade的后懸掛。那個耦合式，印象好像是指新速度標配的那個，類似奧迪100當年的變種live axle方案。

2、汽車懸掛的一種。多連桿獨立懸掛分為前懸掛和后懸掛；四連桿后懸掛是多連桿懸掛方式其中的一種。

3、多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統，其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。

4、多連桿式懸架就是指三根或三根以上的鏈接拉桿構成。現在主要有四連桿和五連桿兩種懸架，可以提供多個方向的控制力，從而使輪胎保持更加可靠的行駛軌跡，行駛起來也更加舒適。

三連桿,四連桿和五連桿的區別

1、以下是四連桿和五連桿的區別：減震方面：四連桿的減震較差；五連桿的減震較好。成本方面：四連桿成本較低；五連桿成本較高。特點方面：四連桿是一種簡單的避震系統解決技術方案；五連桿具有優良的平順性和舒適性。

2、四連桿一般用在后懸掛，雙叉臂一般用在前懸掛。不過也有很多高級的大型轎車前懸掛用4連桿的。比如奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪A6及以上級別。各懸掛類型的原理可以去百度一下，我就不復制了，樓上已經復制過了。

3、兩桿三副稱2級桿組 ，四桿六副稱4級桿組，有高副的先要進行高副低代，桿件只能是低副，再就是每一基本桿組自由度都是零，機械拆分，每拆分一個基本桿組后，剩下的機械自由度和原來機械自由度相等。