年內(nèi)落地BEV,大算力芯片準(zhǔn)備好了嗎?

而B(niǎo)EV相比于這個(gè)傳統(tǒng)方案最大區(qū)別就是，它可以看到整個(gè)狀態(tài)，通過(guò)一個(gè)上帝視角，對(duì)全局狀態(tài)有一個(gè)更好的感知和預(yù)測(cè)能力，更有全局意識(shí)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2022年將成為中國(guó)L2++級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車(chē)量產(chǎn)元年，也是國(guó)產(chǎn)大算力芯片量產(chǎn)的元年。經(jīng)過(guò)幾年的積累和快速發(fā)展，本土的車(chē)規(guī)芯片企業(yè)已經(jīng)做好準(zhǔn)備迎接量產(chǎn)的考驗(yàn)。

華山二號(hào)A1000芯片是目前國(guó)內(nèi)算力最大，性能最強(qiáng)的可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，憑借極高的運(yùn)算效率和完整齊備的功能單元在國(guó)際市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位，同時(shí)滿(mǎn)足車(chē)規(guī)級(jí)各項(xiàng)可靠性要求。車(chē)規(guī)芯片達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)往往需要邁過(guò)諸多門(mén)檻。

近日，地平線(xiàn)對(duì)外公布了其大算力芯片平臺(tái)的最新進(jìn)展和成果。

不成熟的設(shè)計(jì)與制造都會(huì)影響性能與功耗的最大化折中，當(dāng)然也不排除芯片設(shè)計(jì)廠(chǎng)商為追求性能更好的芯片，而不愿花大力氣降低功耗的情況。