柴油機(jī)反轉(zhuǎn)有哪些危害 柴油機(jī)逆轉(zhuǎn)的危害

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單缸柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)易反轉(zhuǎn)是怎么回事

柴油機(jī)一旦發(fā)生反轉(zhuǎn)，會(huì)造成機(jī)油泵不泵油，各部分潤(rùn)滑油表面得不到潤(rùn)滑，加速這些運(yùn)動(dòng)部件的磨損，同時(shí)進(jìn)排氣順序顛倒，引起配氣相位混亂，燃燒不完全。嚴(yán)重冒黑煙，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加。造成柴油機(jī)反轉(zhuǎn)的常見原因如下：

1、起動(dòng)時(shí)操作不當(dāng)在手搖起動(dòng)時(shí)，活塞未到達(dá)上止點(diǎn)，就被氣體壓縮力排回，造成柴油機(jī)反轉(zhuǎn)。

2、供油時(shí)間過遲供濁提前角過小，造成燃燒不良，氣缸蓋、燃燒室、氣門等積炭過多，引起發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，使氣缸內(nèi)溫度過高，噴入的燃油產(chǎn)生早燃，而起動(dòng)時(shí)飛輪轉(zhuǎn)速低、慣性小，克服了燃油早燃所產(chǎn)生的膨脹力，造成曲軸反轉(zhuǎn)。

3、供油時(shí)間過早活塞尚未到達(dá)上止點(diǎn)，混和氣就燃燒，提前爆發(fā)作功，將正在上行的活塞推回，致使曲軸反轉(zhuǎn)。

4、熄火不徹底當(dāng)噴油量調(diào)得較大或油門回位彈簧力較弱時(shí)，停供時(shí)，由于飛輪慣性，帶著曲軸繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)慣性力小于氣缸內(nèi)壓力時(shí)，活塞不能再越過壓縮上止點(diǎn)，而是在氣體的壓力下向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)曲軸反轉(zhuǎn)。這時(shí)，若松開調(diào)速手柄，油泵恢復(fù)供油，就會(huì)使柴油機(jī)反轉(zhuǎn)著火。

5、超負(fù)荷因柴油機(jī)超負(fù)荷、減速到即將熄火時(shí)，飛輪的動(dòng)轉(zhuǎn)速度接近或等于零，而活塞向上運(yùn)動(dòng)正在供油角范圍內(nèi)，此時(shí)若分離離合器，則會(huì)因柴油機(jī)過熱，使噴入氣缸的燃油迅速燃燒，推動(dòng)沒越過上止點(diǎn)的活塞下行而反轉(zhuǎn)。

6、溜坡拖拉機(jī)爬坡途中熄火，若不分離離合器，又未摘檔而出現(xiàn)滑坡，即會(huì)由驅(qū)動(dòng)輪通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)柴油機(jī)反轉(zhuǎn)。根據(jù)柴油機(jī)發(fā)生反轉(zhuǎn)的原因，采取相應(yīng)措施，就能避免反轉(zhuǎn)。

柴油機(jī)逆轉(zhuǎn)的危害

柴油機(jī)逆轉(zhuǎn)，進(jìn)氣管變排氣管，會(huì)污染空氣濾芯。會(huì)從排氣管吸入不干凈的空氣，拉壞氣缸。

如果進(jìn)排氣門提前角比較大，可能會(huì)發(fā)生活塞頂撞擊氣門。

機(jī)油泵反轉(zhuǎn)，各部件得不到潤(rùn)滑油，可能會(huì)燒損。

水泵反轉(zhuǎn)，不利于水循環(huán)。

風(fēng)扇反轉(zhuǎn)，排風(fēng)量小，不利于散熱。

發(fā)電機(jī)反轉(zhuǎn)，不發(fā)電。

噴油泵反轉(zhuǎn)，由于凸輪形狀的原因，供油時(shí)間會(huì)改變。

……。

不過，由于供油時(shí)間不符合規(guī)定，反轉(zhuǎn)不會(huì)持續(xù)。但是也需要及時(shí)拉熄火線，以防不測(cè)。

柴油機(jī)反轉(zhuǎn)會(huì)造成哪些危害

機(jī)油泵無法供給潤(rùn)滑油，造成大小瓦、曲軸拉傷等。

進(jìn)氣管回火現(xiàn)象。甚至造成損壞及縮短使用期。高壓油泵提前器損壞等。

理論上是不可以的，但實(shí)際情況中反轉(zhuǎn)不超過30秒應(yīng)該沒多大危害。