05馬自達6技術(shù)參數(shù) 2005款馬自達6參數(shù)配置

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2005款馬自達6參數(shù)配置

根據(jù)官方公告，2005款馬自達6由一氣馬自達生產(chǎn)，使用汽油作為能源，搭載2.0L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，車身結(jié)構(gòu)為四門五座三廂車，配氣結(jié)構(gòu)為dohc。前制動器類型為通風(fēng)盤式，后制動器類型為盤式。最大功率轉(zhuǎn)速為6000，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4500，驅(qū)動方式為前置前驅(qū)車型。

05年馬自達6的排放等級

根據(jù)國家標準，05年馬自達6的尾氣排放達到國三標準，即中國第三階段汽車排放標準。國三排放標準相當于歐洲的第三階段排放標準，尾氣污染物含量相當于歐Ⅲ，并且新車必須搭載OBD車載自診斷系統(tǒng)。

國三標準的車載自診斷系統(tǒng)增加了檢測點和檢測系統(tǒng)，并在三元催化轉(zhuǎn)化器的進出口設(shè)置氧傳感器。通過實時監(jiān)控車輛排放情況來控制達到排放標準，更好地滿足國三排放標準的執(zhí)行要求。

擴展資料：

國三與國二的區(qū)別

國三車型相較于國二車型更加省油，在大約5噸的車型上，每百公里可以省1升油左右，在10噸的車型上大約可省2升油。但前提是在長途行駛和穩(wěn)定行駛的情況下。在小范圍行駛或作業(yè)時，油耗影響并不大。

國三發(fā)動機在國二發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行了改進，改進的零部件包括缸蓋、進氣和排氣歧管、氣門、凸輪軸、活塞以及相應(yīng)的輔助機構(gòu)。改進后，各部件結(jié)合更加精密，要求更高。同時，國三發(fā)動機還增加了尾氣催化器。

催化器通過利用涂層的貴金屬（如鉑、銥和鈀等）催化尾氣中的CO、HC、NOX等有害成分的氧化轉(zhuǎn)化成CO2和水等無害物質(zhì)。催化效率與催化器中貴金屬含量直接相關(guān)，貴金屬含量越高，轉(zhuǎn)化效果越好。為滿足國三排放標準，催化器中的貴金屬含量比國二發(fā)動機的要高出近1倍。

05年馬自達6的發(fā)動機性能

05年馬自達6搭載的是雙頂置凸輪軸的S-VT+VIS（類似于豐田的VVT）2.0發(fā)動機。2.0和2.3的發(fā)動機原理完全一樣，只是2.0的功率為108千瓦，2.3的功率為122千瓦（只大14千瓦沒有突出的表現(xiàn)，而且2.3的發(fā)動機早已停產(chǎn)）。這款發(fā)動機在馬自達6剛上市時非常優(yōu)秀（03年2.3上市，04年2.0上市，05年年底對小改款馬自達6的發(fā)動機進行了優(yōu)化）。但時至今日，這款發(fā)動機只能說不差，畢竟已經(jīng)有五六年的歷史了。如果不好的話，福特蒙迪歐和進口馬32.0以及奔騰B70也不會繼續(xù)使用它。馬自達6的車身在B級車中并不算重，底盤是非常優(yōu)秀的（前懸掛為雙橫臂，后懸掛為多連桿，也就是傳說中的轎跑車底盤），因此號稱彎道之王。最高時速為210公里（畢竟只是L4的2.0排量，這是它的極限了，無法與銳志的2.5V6發(fā)動機相比，當然價格也無法相比）。100公里加速最快的時間為9.7秒（在B級車中這個成績已經(jīng)相當不錯了）。總的來說，馬自達6的操控和動力表現(xiàn)還不錯，但舒適性稍欠佳。