瑪莎拉蒂Ghibli的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

憑借全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，Ghibli和Quattroporte總裁轎車(chē)均可在最濕滑的路面上找到牽引力，這要?dú)w功于其最先進(jìn)的“按需分配”技術(shù)。

全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將真正的后輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型的敏捷響應(yīng)與全輪驅(qū)動(dòng)車(chē)型在緊急狀況下的更高可靠性結(jié)合在一起，而且沒(méi)有造成燃油消耗量的增加。

這就是瑪莎拉蒂憑借全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)達(dá)到的效果。在通常情況下，該系統(tǒng)可將全部動(dòng)力分配給后輪，而在前輪需要牽引力時(shí)，則會(huì)在瞬間以智能方式將動(dòng)力輸送至前輪。

該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)以一個(gè)由電子控制的濕式離合器為基礎(chǔ)，安裝在一個(gè)分動(dòng)箱中，通過(guò)一根驅(qū)動(dòng)軸連接至前軸。

如果因?yàn)檗D(zhuǎn)彎速度過(guò)高、急加速或后軸附著力過(guò)低而導(dǎo)致失去附著力，該系統(tǒng)會(huì)在150毫秒之內(nèi)從完全后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)切換至前、后軸各分配50%的驅(qū)動(dòng)力。多連桿后懸掛可提供很高的后部牽引力。事實(shí)上，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很少將35%以上的驅(qū)動(dòng)力分配至前輪。

該系統(tǒng)能夠同樣迅速地返回后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，在確保最佳牽引力的同時(shí)不會(huì)產(chǎn)生傳統(tǒng)的全輪驅(qū)動(dòng)模式所導(dǎo)致的燃油消耗量上升及響應(yīng)能力下降的問(wèn)題。

瑪莎拉蒂開(kāi)發(fā)了專(zhuān)屬的精密算法來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)目繁多的車(chē)輛參數(shù)（例如：車(chē)輪滑轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)向及偏航角度、動(dòng)力輸出、車(chē)速、制動(dòng)操作、ESP系統(tǒng)狀態(tài)）以及車(chē)輪附著力與駕駛風(fēng)格。通過(guò)處理這些數(shù)據(jù)，全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠使每個(gè)車(chē)輪的附著力達(dá)到最大化，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的車(chē)輛動(dòng)態(tài)管理來(lái)隨時(shí)應(yīng)對(duì)各種道路狀況。

瑪莎拉蒂全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可與新型410馬力V6發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配，無(wú)論道路狀況如何，均能提供高性能瑪莎拉蒂轎車(chē)所具備的豪華旅行跑車(chē)品質(zhì)。